評測高爾夫7 1.4TSI旗艦版 進步不止59mm

● 第七代高爾夫的安全輔助系統

　　一個別開生面的廣告讓不少人見識了高爾夫7的安全新科技，嚴謹的德國人在玩笑間也能展示出強大的科技實力。除了讓人驚喜的廣告創意以外，讓我們更感興趣的是視頻中所展示的城市緊急剎車系統，顧名思義，系統的作用在于能夠偵測到潛在的碰撞情況并作出反應來阻止碰撞發生。

　　這套系統的工作范圍在0-30km/h之間，通過前方的雷達探頭對危險情況進行偵測，當發現可能出現的碰撞時，如果駕駛員并未及時進行制動，系統將會介入制動，將碰撞危害降至最低甚至避免碰撞。

　　雖然更多時候我們更愿意沉醉于廣告幽默的表現，或者像筆者那樣整天盤算著用這套系統來給同事制造點恐慌，但事實上這套系統確實能夠為安全性貢獻了不少，在危急時刻給車主更多幫助。所以我們也對這輛試駕車打起了主意，讓筆者的同事重操就業，本色演出歹徒一把。我們在路中放置了一個箱子，箱子的體積與普通的柜式空調相若，比正常成年人稍大，足以讓雷達偵測到物體。由于系統只能在時速低于30km/h時觸發，因此我們的通過速度會控制在20km/h左右。

　　但通過多次的試驗我們發現該功能完全沒有被觸發，所以我們猜測這項功能在全新的國產高爾夫7當中并不會配備，當然最終的配置我們還需要等到國產高爾夫7上市那天才能知曉。不過至少在現在，我們還不能對著高爾夫7車主立下出門不會被車撞的豪言壯語，想要珍愛生命，還是請遵守交通規則。

　　這臺頂配的高爾夫7還是帶有非常實用的自適應巡航，而且開啟和設置的方法變成方向盤按鍵操作，這樣的設計與許多日韓系車型相同，使用上同樣直觀和方便，只是高爾夫7設置按鍵的排布更加的緊密。在熟悉的困難程度上，筆者覺得方向盤的按鍵操作比起要記牢更像是一套拳法套路的撥桿操作要容易得多。

　　盡管在搶劫銀行逃逸的測試當中失敗了，但高爾夫7身上還是具有一個非常強大的預碰撞安全系統，在日常行車中，前方的雷達會偵測你與前車的距離，儀表盤中央的顯示屏幕會提醒你與前車的距離，距離通過方格表示，這樣能夠直觀地給車主一個警示，讓車主更容易與前車保持安全距離。

　　當你與前車的距離突然減少，例如前車急剎時，系統將會及時介入制動，最大程度地避免發生追尾。這套系統與奧迪的Audi Braking Guard大致相同，此前筆者的同事曾對該系統作深入體驗，雖然系統非常有效，但當阻止碰撞發生后探頭會出錯并自行關閉該功能，需要重新校正激活，而且校正的費用并不低，這次高爾夫7身上同樣出現了這樣的情況，但具體恢復的情況尚未清楚，以后我們會對此功能作更詳細的體驗，有興趣的網友可以繼續留意關注。

●非獨立懸掛實拍解析

　　自從高爾夫7的后懸掛改成了扭力梁式非獨立懸掛那天起，不少高爾夫忠實粉絲失落的心情無異于得知追隨多年的女神竟是變性人。高爾夫傳奇般的輝煌歷史總離不開實在的舒適性和操控性能，上代高爾夫6的熱銷很大程度上離不開它的懸掛表現。

　　雖然作為獨立懸掛的多連桿理論上在舒適性和操控性能上的表現都更加優異，而且轉變成扭力梁式非獨立懸掛也無疑是節省成本之舉，確實會讓不少人非常在意這個改變。實際的駕駛感受每個人的體會都不相同，當中的細微差別恐怕是高6車主才最有發言權，但實質的結構改變我們可是能夠輕易看到，所以我們特地對高爾夫7的懸掛作出簡單的實拍了解，詳細的解析文章之后將會推出。

　　扭力梁懸掛是成本和使用效果綜合衡量的結果，尤其高爾夫7作為MQB平臺在中國誕生的第一款車型，成本的控制必然更加極致，加上之前的速騰在后懸掛變成扭力梁后，舒適性并未明顯減弱，反而空間更是有實質的大提升，而且高爾夫作為一款以家用為主的大眾情人，多年來始終也沒有放棄在舒適性和實用性上的突破，所以這一次改變或許是一次激進的開端。

　　扭轉梁后懸由于在結構上帶有拖拽臂，因而天生就具有隨動轉向的特性。通過良好的調教，扭轉梁式后懸掛與多連桿式后懸掛一樣能在舒適性和操控性上取得平衡。用車組的同事曾經做過高爾夫6與福克斯和英朗XT底盤實拍對比（點擊閱讀），當中最讓人印象深刻的還是高爾夫6在細節之處仍然能夠保持細膩做工的難得。在高爾夫7身上，在細節的處理上上依然不乏一貫嚴謹和講究的德系味道，這些細節對于整車行駛質感的提升都非常有幫助，這樣的效果讓我們再次見識到MQB平臺的實力。

● 總結與市場展望

　　要評價一款車的市場表現，當然離不開銷售數據的佐證。就全球范圍來說，從1974年第一代高爾夫誕生起，高爾夫的全球總銷量早已超過了3000萬輛。所以高爾夫車系在大眾品牌中的核心地位，是不可動搖，也是毋庸置疑的。

　　盡管聲名顯赫，但近年來高爾夫在國內的銷量，在大眾品牌眾多車型之中卻并不搶眼，其中并不算十分充裕的后排空間，無疑也是重要原因之一。雖然高爾夫7并不僅僅是針對中國市場而加長了軸距，但軸距加長59mm后所帶來的，卻并不僅僅只是后排空間的提升，更短的前懸和重新設計的車身比例，都使得高爾夫車系的運動基因得以傳承下來，盡管它已經被調校的相當舒適了。

　　作為基于大眾全新MQB平臺推出的第一款車型，高爾夫7還全系裝備了大眾最新的EA211系列發動機，動力性能和環保標準都有明顯提升。而更令人振奮的是，首次引入的高功率版車型，更是填補了高爾夫和高爾夫GTI之間的空間。這無論對于汽車發燒友還是普通消費者，都是一個天大的好消息。

　　近這一兩年來，已經徹底摸清中國消費者口味的南北大眾，推出的各款新車都有不俗的表現，大眾品牌也一直續寫著自己的市場神話。更精致的做工內飾，更寬敞的內部空間，更舒適的乘坐體驗，高爾夫7的市場表現，確實令人期待。不過還是那句重復了千百遍的老話，最關鍵的還是價格。