操控直逼超跑 測試2013款保時捷Cayman S

　　【太平洋汽車網 評測頻道】其實，保時捷新Cayman在國內上市之后，整個評測組的屌絲們就如狼似虎般的盯上它了，遺憾是試駕車遲遲不能到位，就在屌絲們的念頭也就快淡忘之余，保時捷中心居然告訴我們到車了！試車任務爭奪的戰(zhàn)況絲毫不亞于汪峰上頭條的決心，筆者怨婦眼神的絕技終于脫穎而出，就當勝利喜悅之余，該死的大頭智（筆者的領導）卻告訴我駕駛時間僅為一天！這心情好比連開五包泡面沒有調料包。

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　　或許很多朋友也許會蒙著嘴笑我：不就是保時捷最入門的跑車嘛，至于這幅尿性嘛？不過您還真別說，Cayman作為保時捷入門產品中，絕對是一部對得起消費者的良心之作，比起卡宴與Panamera來說，工程師為它注入了更多保時捷的基因，說句通俗易懂，就是它才是保時捷該有的車子！

● 外觀：經典與傳承 時尚與韻味

　　在講解外觀之間，筆者先和大伙簡單那扯一回Cayman的歷史，第一代Cayman的誕生是在2005年，主要定位是彌補911 Carrera車型下無硬頂跑車產品的尷尬空缺，它的設計部分完全沿用了Boxster的所有風格，所以Cayman完全可以稱為Boxster的硬頂版本。

　　新款Cayman S外觀簡潔，車身比例更是優(yōu)雅的驚人，咋一看就是一部運動硬頂跑車的完美象征。加長60mm 的軸距和更寬的輪距令Cayman S顯得更低，車身高度降低了11mm（Cayman降低了10mm）。盡管如此，這款雙座跑車依然非常緊湊，車身長度增加了33mm。車身前懸縮短了26mm。

　　每次談起保時捷的外觀設計，筆者都是非常糾結的心情，恨的是德國人那副死腦經，幾乎每一代的保時捷車型輪廓都沒有絲毫變化，喜的是哪怕輪廓沒有變化，每一代保時捷都能占據時尚的前沿，或許這就是歷史的傳承吧。

　　新款Cayman S除了迷人的身姿，優(yōu)雅的曲線之外，設計師并不是一味的強調柔美，車身側面上巨大的進氣口就是暴力機器的體現(xiàn)，這里需要注意的是，這個大口可不是什么導流機構，而是發(fā)動機的呼吸通道。

　　連同尾翼與車燈的線條是Cayman S最令人流連忘返的部位，加上凸出的轉向燈設計，相信任何人看過之后都是過目難忘，尾翼同時配備升降功能，時速超過120km/h之后，能夠有效提高尾部的空氣下壓力。

　　此次試駕的車型裝配了20英寸 Sport Techno輪轂，這個是一個價值不菲的配置，總價44700元，如果您不滿意當前的剎車系統(tǒng)，選配保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）的話，您需要再花費122900元！這套剎車除了耐高溫還有一牛逼之處，據說車用到報廢了，它還可以裝到另一部車上繼續(xù)使用，簡直可以當做高富帥的傳家寶。