試駕日產新途樂 飛沙走石如履平地

2013-11-17 10:25:08 作者:黃榮嘉

動力總成:其實它可以適應93號汽油

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    對于自然吸氣發動機來說,缸內直噴可變氣門正時與升程,提升動力最有效的途徑也就這幾個了,而途樂的VK56VD發動機都具備了。根據之前的說法是建議使用97號無鉛汽油的。但這是個很現實的問題,在偏遠的地方根本就沒97號汽油,很多豐田LC都在喝90號的汽油。試了才知道,其實途樂也可以適應93號汽油的,雖然暫時還沒有官方的說法,但實踐經驗已經證明了這一點。

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    原則上,越野和公路的需求是矛盾的,一定程度上,只能通過變速器的設定去協調。途樂的7擋手自一體變速器具有很寬的變速比,加上低速擋,基本上已經完美解決了這個問題。

懸掛非承載式車身和獨立懸掛的完美結合

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    硬派的越野車很多都依然在用非承載式車身,能夠確保車身有著足夠的剛性,但就像是雷克薩斯LX570也依然是非獨立的后懸掛,這是偏越野性能的設定,一定程度上犧牲了公路性能。但途樂并沒選擇這種方案,雖然官方說法是雙叉臂式后懸掛,但實際上還有一根強壯的下擺臂。而且在懸掛行程方面,途樂也超越蘭德酷路澤的非獨立懸掛,這對于通過性有著直接影響。但途樂的懸掛系統最精彩還不是這里。

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    上圖跟前面一張后懸掛的圖都是來自左后輪,這張是從前面往后拍的,能夠更清楚地看到新途樂的專利技術,HBMC液壓車身動態控制系統。原理是,四輪液壓缸通過2套油路系統相連,通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性。正常公路行駛時,這套系統就像防傾桿一樣,能夠抑制側傾,但不會對懸架系統產生干擾;而在越野行駛時,懸架系統能夠發揮最大行程,不會像防傾桿那樣限制車輪行程,從而使所有車輪保持緊抓地面,同時又保持車身平穩。

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公路駕駛感受:動力強 / 濾震好 / 非常安靜

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