型格e:HEV最大的對(duì)手來了 測試傳祺影豹混動(dòng)版

　　【太平洋汽車 評(píng)測頻道】定位年輕運(yùn)動(dòng)的廣汽傳祺影豹（詢底價(jià)|查參配），從推出至今一直吸引著不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，甚至被網(wǎng)友冠以“國產(chǎn)AMG”的名號(hào)。如果影豹的動(dòng)力再強(qiáng)一點(diǎn)，同時(shí)還能做到更低的油耗，是不是更具吸引力？這次測試的影豹混動(dòng)版，搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，擁有混動(dòng)加持的影豹，戰(zhàn)斗力是否變得更強(qiáng)？

　　這套GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)由2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，180N·m，整套混動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)綜合總功率去到175kW。175kW！要知道搭載本田最新混動(dòng)技術(shù)的思域e:HEV或型格e:HEV的系統(tǒng)功率也就149kW，那影豹混動(dòng)版能不能在性能上戰(zhàn)勝它們？先來個(gè)0-100km/h加速測試。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用左腳油門剎車右腳全油門的彈射起步方式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，時(shí)刻準(zhǔn)備著提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　松開剎車踏板，前輪會(huì)短暫的打滑，坐在車內(nèi)能感受到較強(qiáng)的推背感，但當(dāng)速度超過60km/h后，整個(gè)加速力度就開始減弱，最終實(shí)測零百加速為7.43秒。

　　7.43秒的加速能力在15萬級(jí)別油電混動(dòng)的車型也算是一個(gè)優(yōu)秀的成績，就算跟本田型格e:HEV相比也只是慢一點(diǎn)而已，不過考慮到測試當(dāng)天路面有些濕滑，這樣的成績已經(jīng)算很不錯(cuò)了。

　　在剎車環(huán)節(jié)，影豹混動(dòng)版在路面輕微濕滑的狀態(tài)下實(shí)測成績?yōu)?0.09米，作為一款定位年輕運(yùn)動(dòng)的新車來說，這個(gè)制動(dòng)性能表現(xiàn)只能說一般。在測試過程中，ABS防抱死系統(tǒng)的介入比較早，即便在濕滑里面也可以有效確保充足的制動(dòng)力，避免車輪抱死和失控的風(fēng)險(xiǎn)，而且緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯。

　　從測試圖表中可以看到整個(gè)剎車過制動(dòng)力并不算很強(qiáng)，整體加速度保持在-1g左右，輪胎抓地力不足也讓影豹混動(dòng)在剎車成績吃了不少虧。雖然剎車成績沒有型格e:HEV來的優(yōu)秀，但也比豐田雷凌雙擎好上不少。

　　加速能力較強(qiáng)的影豹混動(dòng)版，油耗方面能不能有好的表現(xiàn)？先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動(dòng)風(fēng)量，駕駛模式為ECO經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)。出發(fā)前，將小計(jì)里程、平均油耗、平均時(shí)速全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來講路況比較順暢。

　　最終我們耗時(shí)3小時(shí)21分鐘，一共行駛了100km，平均時(shí)速為30km/h。重新加滿汽油至自動(dòng)跳槍，一共加了4.1L汽油，實(shí)測百公里綜合油耗為4.1L，與表顯的4.0L/100km較為接近，這樣油耗表現(xiàn)也出乎我們的意料，油耗水平甚至比我們前段時(shí)間測試的本田型格e:HEV更低一些。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作時(shí)，車內(nèi)噪音只有37.6分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)噪音會(huì)在40分貝左右，日常城市道路開，影豹混動(dòng)版的NVH表現(xiàn)中規(guī)中矩，但上了高速以后輪胎噪音會(huì)明顯增到，影響了車廂的靜謐性。