深度試駕凱迪拉克ATS 玩味不輸寶馬3系

● 發(fā)動機(jī)參數(shù)好屌 不是虛標(biāo)的吧？

　　初期引入國內(nèi)的凱迪拉克ATS只會有2.0T一款動力，這其實(shí)也是ATS主打的動力配置。2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)在北美的定位比2.0T略低，但引進(jìn)國內(nèi)的話，由于排量更大稅率更高的原因可能會使得價格反而沒比2.0T有優(yōu)勢，所以暫時不會考慮，同理，3.6L發(fā)動機(jī)也暫時不會引進(jìn)。

　　看到這臺2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)，想必許多人都先是感到驚訝。超過100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機(jī)型。當(dāng)然我們也知道某些車型的2.0T發(fā)動機(jī)功率標(biāo)得特別高但實(shí)際效果表現(xiàn)平平，ATS是否也會如此？實(shí)際體驗結(jié)果還是讓人滿意的，就直觀的感覺上，凱迪拉克ATS動力表現(xiàn)上確實(shí)比編輯以前試駕過的許多其它品牌的2.0T中級車有著更迅猛的動力響應(yīng)，對得起這個強(qiáng)大的動力參數(shù)。

　　不過凱迪拉克ATS的轉(zhuǎn)向感就沒有動力那么“暴力”了，它的轉(zhuǎn)向非常輕巧、女生開起來都可以毫不費(fèi)力，路面的回饋也不是很直接。據(jù)悉，ATS采用的是ZF的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向性和靈敏性方面不成問題。相比之下，采用液壓助力轉(zhuǎn)向的上一代寶馬3系、英菲尼迪Q50這一類豪華后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就要暴力、直接得多。可見ATS在轉(zhuǎn)向調(diào)校方面趨向輕柔化，說明ATS未來的潛在顧客肯定不只是男性，也有女性。

● 聽說變速箱給拖后腿了？

　　當(dāng)然相比也有許多細(xì)心網(wǎng)友留意過，凱迪拉克ATS所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)上超過了寶馬328i的高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，但0-100km/h卻要慢一些，這是否是因為變速箱的問題？因此編輯也重點(diǎn)體驗了一下這款變速箱。

　　實(shí)際上，凱迪拉克ATS搭載的6速自動變速器無論在平順性還是換擋速度（官方標(biāo)稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區(qū)駕駛時幾乎感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。只能說，寶馬3系所搭載的采埃孚8速自動變速器在傳動效率方面更出色，這并非是這款6AT不夠強(qiáng)，而只是ZF的8AT太強(qiáng)了。大部分廠商如果自己有研發(fā)變速箱的能力，都盡可能不會采用第三方的變速箱。所以凱迪拉克ATS采用自家的6AT變速器無可厚非。在接下來的賽道體驗上編輯還會再提一下這款變速箱的表現(xiàn)。

● 凱迪拉克ATS強(qiáng)調(diào)靜音效果 那是運(yùn)動還是舒適？

　　凱迪拉克似乎并沒有刻意宣傳它的靜音效果，這可能是考慮到ATS的運(yùn)動取向。編輯則對ATS出色的靜音表現(xiàn)印象深刻，至少在主觀感受上，它的靜音表現(xiàn)是要優(yōu)于奧迪A4L、寶馬3系等車型。

　　ATS車身本身結(jié)構(gòu)就極為強(qiáng)調(diào)靜音，再加上BOSE ANC降噪系統(tǒng)，ATS車內(nèi)的靜音效果已經(jīng)完全不輸中大型豪華車了。但靜音效果對于運(yùn)動車型來說似乎是一把雙刃劍，因為很多人就喜歡聽到發(fā)動機(jī)的聲音。好在ATS并沒有隔絕發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，激情還是能尋找得到的。但排氣的氣浪確實(shí)已經(jīng)被隔絕了許多。實(shí)在覺得聲浪不夠過癮的話，那還有一個辦法：把窗開著就好了……

　　言歸正傳，這次凱迪拉克官方在普通道路試駕結(jié)束后，還帶領(lǐng)我們來到上海天馬賽車場體驗凱迪拉克ATS的賽道性能。顯然，賽道才能真正體驗凱迪拉克ATS的性能。