軟硬件升級后更能打？比亞迪漢智能化測試

　　【太平洋汽車 評測頻道】還記得去年3月份，比亞迪漢（詢底價|查參配）EV就來挑戰我們ICT-300智能車測試體系，完成了主動剎車、智能座艙等方面的測試，去年測試完成后漢在榜單中排名13位，其實表現也蠻不錯，但過來一年半后，我們也測試了很多新的智能車，目前榜單中漢的排名跌到了30位。

　　不過漢在今年4月份推出了新款車型，加上還有幾次OTA升級，本著智能車常用常新的出發點，我們又找來了漢EV創世版，看看它在智能化方面有什么提升。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　二刷榜單的比亞迪漢，直接以230分沖上了榜單的第三位，這個成績可以說非常地出色，要知道榜單中前10位車型都是以智能化為核心賣點的新勢力車型。而相比去年我們測試的漢EV177分，漢EV創世版得分也大幅提升。不得不感慨，能夠OTA的智能車，確實是可以改善表現。

　　漢EV創世版智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為106/85/39，在這三個版塊中，表現都較為均衡，并沒有出現偏科的情況。而相比之前測試的漢EV，漢EV創世版車型在智能駕駛以及性能測試方面得分都有大幅提升，這點與軟硬件升級都有關系。

　　測試的第一個部分是智能駕駛，在這個環節中比亞迪漢取得了106分，在智能駕駛子榜單中取得了第10位的排名。這個表現是比較不錯的，具體到里面的測試項目，漢DiPilot智能駕駛輔助系統基本把能拿的分數都拿上了，沒有出現挑戰失敗的項目。不過遺憾的是漢目前還沒有高階駕駛輔助，例如高速導航輔助駕駛等。

　　硬件方面比亞迪漢EV創世版做了升級，前感知攝像頭進行了更新、毫米波雷達數量也從之前最多3個（前1后2）升級為5個（前3后2）。也正是智能駕駛硬件的升級，讓部分2022款的漢車型可以OTA升級HWA高速駕駛輔助功能（智能領航以及交互式變道輔助功能）。

　　需要注意的是漢家族中不同版本的車型智能駕駛硬件也會有細微差別，具體可以看下圖了解：

　　在8月初的時候，在比亞迪漢家族上市兩周年之際，比亞迪為漢家族車型提供了一次周年OTA大升級，升級的內容有dTCS分布式牽引力控制系統、HWA高速駕駛輔助功能、NVH主動聲、智能上下電、全場景智能語音、DiTrainer教練模式。具體支持升級的車型可以看下圖了解：

　　這些功能的OTA推送，也證明了漢是支持整車OTA升級的車型，所以在這個部分漢可以拿到全部的得分。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　上面是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對比亞迪漢進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看它能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50km/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　封閉場地內的測試也只能代表其中一個方面的能力，智能駕駛更多的應用場景是在高速上，所以我們還回去高速上測試漢的駕駛輔助功能。漢在方向盤左側按鍵就能激活啟用智能領航功能，智能領航實際上就是自適應巡航+車道保持功能。自適應巡航方面跟車表現正常，加減速也能沒有太大問題。

　　車道保持可以正常地將車輛保持在主路車道中，正常的主路彎道方向盤調整都較為線性，偶爾遇上曲率大的彎道方向盤才會有輕微的轉向調整不連貫感，整體還是在可接受范圍內。

　　打燈變道功能在智能領航開始后就會識別車身周邊環境，條件適合的話車道保持圖標上就會有一個箭頭，轉向燈打對應方向就能開始自動變道。我們測試的過程中，只要提示箭頭出來后，使用打燈變道都會變道成功。并且變道對周邊的條件并不會有太高要求，車距差不多的話就能成功變道，整體感受還不錯。

　　測試完智能駕駛，接下來我們要測試的是智能座艙。這個環節我們對比亞迪都很有信心，畢竟去年測試的2020款車型在智能座艙部分得分就相當高。經過一年的優化，系統也從DiLink 3.0進化到DiLink 4.0，相信功能體驗會更好。

　　先來說成績，比亞迪漢在智能座艙環節中取得了85分，排在智能座艙子榜單中的第2位。這個成績表現顯然是十分出色的，測試的四個細分項：屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求表現都比較均衡，沒有出現偏科的情況，這說明比亞迪漢車機系統較為全面。

　　車機除了屏幕素質好是第一要素外，其次就是車機的性能，簡單來說就是車機本身的軟硬件表現，只有足夠強大的車機芯片才能造就良好的觸控體驗，也只有足夠人性化的系統才能造就便捷的交互體驗。這幾點看著很短，但卻是絕大部分車機系統所未能達到的，這也導致了大部分用戶相信車機無用論，實際上足夠好的車機，才能讓用戶覺得好用[可用]，這也是我們做這個部分測試的出發點，不需要太復雜的測試制度，最基本的東西車機系統能夠做好已經很不錯了。　　

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車機功能

　　儀表功能豐富度

　　車載系統的擴展性

　　經過OTA升級后的比亞迪漢語言交互支持全場景語音功能，包括20秒連讀對話、四音區對話、可見即可說功能都補全了，相比以往的語音交互實力大增。

基礎的語音交互語令對比亞迪漢而言沒有壓力，空調、導航、音樂搜索、車窗控制四個語令都能識別執行成功。

面對粵式的普通話，一般的語音交互系統表現都不太好，不過漢卻能夠識別出“打開車窗、導航到外灘”兩句語令，表現不錯。

語義聯想環節，比亞迪漢能識別空調類模糊語令以及導航類的長語令，而跨功能語令則是能識別，但只會執行后半段語令，這樣的表現也是主流語音交互系統的水平，漢的語音交互系統也沒有在這方面中拖后腿。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　測試的最后一個環節，是性能測試。相信會有朋友問為什么性能測試也放在智能測試里面，其實如果對汽車智能化有了解的朋友就會知道，智能化也不僅包括駕駛輔助和座艙，底盤動力方面也可以通過中央控制器或域控制器優化升級。

　　具體到車型中，比亞迪漢四驅版車型在兩周年大OTA推送中就增加了dTCS分布式牽引力控制系統，并且懸架還有DiSus-C智能電控主動懸架，在操控方面會有提升。

先來看這部分的成績，我們測試的漢EV四驅版綜合性能得分出色，總分39分位居性能測試榜單中的第3位。性能測試里面，加減速、噪聲控制都是漢EV具有優勢的地方。

比亞迪漢EV四驅創世版前后雙電機總功率517Ps，總扭矩700N·m。這樣的動力參數在30萬內也是頂流的，所以加速表現我們不用擔心。官方零百加速時間是3.9秒，我們實測3.97秒也證明官方沒有虛標，而如果你想要追求更猛的加速，那漢家族還有零百加速3.7秒的漢DM-p。

另外如果要想取得3.97秒的成績，需要開啟運動模式，同時打開儀表盤的計時加速器，這樣才會解鎖漢100%的加速動力。并且如果關閉了ESP反倒會影響成績，因為初段車輪還是會打滑。

全力制動比亞迪漢的成績是36.23米，這個制動距離是可以的。我們經常強調，現在越來越多動力強的中大型電動車，它們加速極快、車也很重，如果剎車系統性能不足的話，很容易在極端情況下發生危險。說白了就是性能上去了，其他硬件也得跟上，這點比亞迪還是很有誠意的。

　　隔音方面，是比亞迪漢車系一直以來的優勢，這點無論是我們實測結果或者是車主反饋都是如此，所以這個部分漢拿到滿分也是情理之中。

　　經過這次全面智能化測試后，我們可以看到比亞迪漢EV創世版確實是有進步，智能駕駛方面假人假車主動剎車表現出色，并且高速還有了打燈變道功能，自動泊車也能成功挑戰難度最高的障礙側方位。智能座艙是漢一直以來的強項，升級到DiLink4.0系統后，保持應用功能豐富的前提下，整體響應、語音交互功能表現都有了提升。綜合來看，比亞迪漢車型不僅是一款用料以及配置性價比突出的新能源車，更是一款一直在進步、體驗出色的智能車。（圖/文/攝：太平洋汽車 杜慶煒）