智能駕駛得分比理想L9還高！測(cè)試摩卡DHT-PHEV

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對(duì)中國(guó)智能汽車中的這匹大黑馬魏牌摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配），在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　得益于檸檬平臺(tái)的這套PHEV系統(tǒng)的加持，與燃油版不同的是，這臺(tái)摩卡DHT-PHEV在性能方面有著顯著的提升，零百以及制動(dòng)的成績(jī)都在平均以上的水平。而在麋鹿和繞樁測(cè)試項(xiàng)目上，摩卡DHT-PHEV并沒有因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車重的增加，使其成績(jī)變差，它的表現(xiàn)與燃油版一樣，還算不錯(cuò)，反映出底盤調(diào)校功力還是有認(rèn)真對(duì)待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值。

　　單看這臺(tái)1.5T的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就有不少技術(shù)亮點(diǎn)，它采用了11.8:1的高壓縮比設(shè)計(jì)和米勒循環(huán)技術(shù)，來降低部分負(fù)荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術(shù)，技術(shù)含量非常高。再加上長(zhǎng)城自主研發(fā)的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動(dòng)系統(tǒng)，整臺(tái)車的性能水平也處在測(cè)試榜單中中等偏上的水平。

        打開彈射模式起步，在雙電機(jī)+兩擋直驅(qū)的混連狀態(tài)下，起步瞬間，它給人的新能源味還是非常強(qiáng)的，動(dòng)力帶來的推背感很強(qiáng)烈，非常干脆。而抬頭情況并不明顯，懸掛對(duì)車身姿態(tài)的抑制還算不錯(cuò)，最終0-100km/h的成績(jī)?yōu)?.08s，離官方宣傳的百公里加速4.8s還是比較接近的。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對(duì)于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對(duì)延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測(cè)得制動(dòng)距離35.44m，在這個(gè)級(jí)別的SUV中，是一個(gè)相當(dāng)理想的成績(jī)了。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在車內(nèi)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，我們主要考驗(yàn)的是車輛隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。摩卡DHT-PHEV作為WEY品牌的新能源旗艦車型，除了怠速對(duì)外界噪音控制一般外，跑起來對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現(xiàn)有旗艦實(shí)力。

　　雖然摩卡DHT-PHEV沒有強(qiáng)大的硬件加持，但憑借毫末智行良好的軟件算法，也能讓它在智能駕駛方面拿到較高的分?jǐn)?shù)（比搭載激光雷達(dá)的理想L9高），它的確給到我們很大驚喜。摩卡DHT-PHEV用自身實(shí)力告訴我們傳統(tǒng)品牌打造的新車，也能有高智能的表現(xiàn)。但話說回來，摩卡DHT-PHEV在智能座艙方面的體驗(yàn)還有待加強(qiáng)，要是座艙得分再高一些，它還真有可能沖擊榜單前三名。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）