很能“裝”的SUV 試駕鄭州日產新款帕拉索

2022-10-04 00:45:56 作者:李明凱

動力總成:全新2.0T+8AT

  新款帕拉索詢底價|查參配)的動力總成采用了新的2.0T渦輪增壓發動機,這臺發動機最大功率達到了168千瓦,峰值扭矩360牛米,與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速器。相比老款動力總成而言,這套全新的動力系統使得車輛在駕駛體驗上有了不小的提升。

試駕帕拉索

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  這臺2.0T發動機參數表現不俗,也為新款帕拉索帶來了更多的活力,對于一臺中大型SUV來說初段動力響應就比較迅速,油門的腳感相比老款的1.8T動力起步輕盈了不少,通過觀察發現它在2000轉-4000轉這個范圍內提速表現非常高效,而更充足的動力儲備給人印象更為深刻。當然,從爆發力來說切換當SPORT運動模式時動力響應變得更為積極,車輛在加速時油門也更靈敏,躍躍欲試的感覺很強,但通常來說標準模式就已經足夠日常使用,運動模式保持高轉速的同時也會提升燃油消耗,況且這畢竟是一臺非承載式的SUV,提速絕對不是它的強項,對運動感還是不要抱太多的期待。

試駕帕拉索

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  8AT變速器的表現在日常駕駛中有著極佳的舒適性,很多時候你都會懷疑它是一臺CVT變速器,換擋不算積極的同時頓挫感也是完全沒有,如果從舒適性標準來衡量這套動力總成顯然是非常合格的。但在急加速狀態時非運動模式下轉速的拉升并不快,換擋時就會出現明顯的頓挫和輕微的動力遲滯,在高擋位這種情況會完全消失,總體來說這套動力總成低扭爆發力和高擋位下的很不錯的,但發動機和變速器在匹配上并不是非常絲滑,感覺還有提升空間。

試駕帕拉索

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  帕拉索底盤懸掛的形式與老款完全相同,后鋼板彈簧非獨立懸掛更多的優勢在于節省空間和更大的乘載能力,而在應對路面較大的顛簸時多余的震動會偏多,但是在細小震動的處理上還是能夠保證較為徹底的過濾的。值得一提的是雖然是非承載式車身,帕拉索開起來并不會有那種很笨重操控遲緩的感覺,甚至方向盤的虛量都很小,這樣的調校幫助駕駛者更適應城市路況駕駛,由于車頭的比較快,并不楞,所以較為靈活的操控感覺還是給人留下了好印象。

結語:

  新款帕拉索是一款比較特殊的SUV產品,它繼承了皮卡大貨箱、更大的乘載能力以及越野性能,同時又擁有城市SUV一樣的舒適配置和操控表現,較為充分的集合了兩種車型的長處,更重要的是它是一臺SUV,不是皮卡,所以類似北京這種對皮卡限制的城市來說,帕拉索就比很多皮卡車型更吃香,所以如果你是一個對車輛實用性要求很高的朋友,那么可以關注一下這款產品,看看是否符合你胃口。(圖/文/攝:太平洋汽車 李明凱)

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