加速7秒幾，油耗4開頭 測試本田型格e:HEV

　　沒有一輛混動車型逃得過一場油耗測試。油價高企的今天，一輛仍然需要燒油的車，油耗水平自然是大家最看重的一個項目。型格e:HEV搭載了全新升級的第四代i-MMD混動系統之后的油耗表現，也是我們第一次進行真實路況測試，因此對于這次測試我們同樣抱著非常期待的心態去完成。

　　加滿油，清零數據，出發。為了充分模擬車主日常用車的真實路況，我們的測試路線覆蓋了多種路況，濃縮起來可以總結為45km的市中心繁忙道路，走走停停，少量擁堵；20km的收費高速公路，全程速度保持在100km/h以上；40km的暢通國道，除了稀少的幾個紅綠燈，基本保持在60km/h的限速行駛。整個路線算是一個比較綜合的路況。

　　經過106.6km（表顯）的行駛，測試結束時表顯平均油耗4.8升，全程平均速度30km/h。把車重新加滿油，最終加了4.58升。折算下來，型格（詢底價|查參配）e:HEV的綜合百公里平均油耗為4.296升，比表顯油耗還低！甚至比官方的WLTC油耗4.39L還低。這個結果確實令人驚喜。

　　相比于廣汽本田旗下另外兩款搭載第三代i-MMD混動系統的車型，1.5L的凌派混動綜合油耗4.12升，而2.0L的雅閣混動則為4.72升。考慮到車重、動力性、測試過程中不可避免的小誤差等等，型格e:HEV的綜合平均油耗處于這兩者之間，也算是合情合理。

　　 此前我們已經測試過型格的燃油版，零百加速為8.26秒，那么混動版有了電機的加持，加速性能會提升多少呢？

　　 在加速測試時我們關閉了ESP和空調，并打卡運動模式，讓車輛處于最強動力狀態，并采用憋轉速的方式進行起跑。型格e:HEV在踩下剎車后再踩下油門時，發動機會啟動運轉，不過松開剎車踏板時，并沒有出現預想中的強烈推背感和驅動輪打滑，動力系統好像沒回過神來，半秒以后才開始輸出動力。不過整體而言，整個加速過程的前半段，在60km/h以前，并聯驅動下還是比較給力的，往后就逐漸減弱了。實測零百加速成績7.23秒，比燃油版快了1.03秒。　　 

　　 從測試圖表可以看到，起步到0.4秒之間，動力有一個上升的過程，起跑瞬間確實遲疑了一下。隨后車輛便以大約0.5g的加速度奮力疾跑，50km/h開始，G值就開始逐漸走低，最終破百時剩下0.2g左右。得益于E-CVT變速機構，整個加速過程速度曲線非常平滑，沒有出現任何波動（頓挫）。，

　　 型格e:HEV實測7.23秒的破百成績，和同樣采用2.0L i-MMD（第三代）系統的雅閣相比，快了接近1秒，相比搭載1.5L i-MMD的凌派混動自然就快得更多了。而相比于同級別的另外兩個對手，采用1.8L雙擎混動系統的雷凌加速時間接近11秒，差距巨大，而采用增程式軒逸e-POWER也接近9秒，綜合來看型格e:HEV的加速性能在同級混動車型當中也算是比較優秀的。

　　 在剎車環節，型格e:HEV實測成績為37.82米，這個制動性能表現還是比較給力的。在測試過程中，制動力輸出強勁且線性，給人比較充足的信心，ABS防抱死系統的介入比較早，可以有效確保充足的制動力，避免車輪抱死和失控的風險。

　　 從測試圖表中可以看到整個剎車過程制動力輸出穩定，沒有出現什么大的波動，整體加速度保持在-1.1g上下。實測37.82米的成績，比雅閣和凌派距離都要更短，而相比 于同級的另外兩個對手雷凌雙擎和軒逸e-POWER接近41米的距離，則足足有著4米的優勢。

　　 本田的隔音總是被吐槽，但在型格e:HEV，它的表現倒是令人驚喜。型格全系都未配備雙層隔音玻璃和主動降噪系統，在此前提下，車輛靜止且發動機熄火狀態下，車內噪音為35.8分貝，已經屬于豪華轎車的水平了。而當發動機怠速運轉時，車內可以聽到發動機的噪音，但并不太吵鬧，41.4分貝的表現也不算差了。

　　 車停著隔音好還不夠，關鍵看開起來吵不吵。型格e:HEV行駛起來之后，在60km/h和90km/h兩個速度下測得的噪音值分別為56.5分貝、60.6分貝，對于胎噪和風噪都有著比較到位的隔絕。而當速度上到120km/h時，66.8分貝就算不很驚喜了，風噪較為明顯，但對于這兩未配備隔音玻璃和主動降噪系統的本田來說，沒有沖破70分貝已經算很給面子 。