綜合油耗不到6升！測試廣汽豐田威颯雙擎

　　雙擎混動車型，油耗表現(xiàn)自然是重頭戲。我們測試的威颯（詢底價|查參配）是四驅(qū)版本，那么它的綜合油耗表現(xiàn)到底怎么樣？

　　我們采用ECO模式進行測試，當天氣溫31℃，全程空調(diào)22度二擋風內(nèi)循環(huán)不變。測試開始之前清零小計里程并加滿油，以兩次跳槍為止。測試路線一共行駛了185.1km，高速公路居多，整體路況屬于比較暢通，不過中途因高速上發(fā)生了嚴重交通事故，擁堵了整整一個小時，擁堵程度已經(jīng)到了長時間停止和低速蠕行的地步了。也就說整個油耗測試過程，是包含了高速巡航、低速走走停停、長時間停車怠速的綜合工況。

　　測試結(jié)束時表顯油耗5.8升/百公里，全程平均速度42km/h，純電行駛比例61%。到達測試終點，我們重新把車加滿油，還是以兩次跳槍為止。實際加油量為11.02升，折算一下就可以得到威颯雙擎四驅(qū)版的平均百公里油耗為5.95升。這個油耗表現(xiàn)對于一款尺寸不小的四驅(qū)SUV來說還是相當不錯的。

　　在進行加速測試前，我們需要先關閉ESP和空調(diào)，并打開運動模式，讓車輛進入最強的動力狀態(tài)。我們采用憋轉(zhuǎn)速的方式進行起跑，由于豐田雙擎車型并不直接顯示轉(zhuǎn)速，無法得知最高轉(zhuǎn)速，但出于保護程序，其轉(zhuǎn)速自然不會很高，總之起跑瞬間系統(tǒng)是處于發(fā)動機+電動機共同全力輸出的狀態(tài)。

　　從加速曲線來看，威颯起跑瞬間發(fā)動機和電動機并聯(lián)發(fā)力，加速度可以達到0.6g，這個數(shù)值還是相當給力的，不過很快就開始回落，時速70km/h之后g值就基本維持在0.2g了。

　　以威颯雙擎的定位，市場上并沒有特別對等的車型，我們那另外幾款日系混動緊湊型SUV來作為參考，考慮到測試環(huán)境并不完全統(tǒng)一且測試可能存在一定誤差，威颯7.99秒的成績，與另外幾款車可以算是處于同一水平。

　　在制動測試環(huán)節(jié)，我們從時速100km/h一腳踩死剎到停下為止，威颯在整個測試過程中，制動力度非常到位，輸出也比較線性，前懸也提供了比較到位的支撐。另外，剎車踏板的腳感也比較均勻的，不會出現(xiàn)明顯前軟后緊、前虛后實的現(xiàn)象，ABS防抱死系統(tǒng)介入及時，車身姿態(tài)也比較穩(wěn)定，車尾沒有太嚴重的橫向搖擺。

　　從圖表中可以看到整個制動過程中，制動力初段出現(xiàn)了短暫的上升階段，隨后加速度基本保持在-1.1g上下。相比于其他幾款混動緊湊型SUV來說，威颯37.60米這個成績也是數(shù)一數(shù)二的。

　　繞樁測試對于車輛的轉(zhuǎn)向精準度、動力響應、底盤支撐性、輪胎抓地力等各方面都是一個考驗。實際體驗下來威颯的繞樁極限速度大約在70km/h左右，當然，這個極限速度也受場地條件、輪胎狀況和駕駛員等因素影響，總體來說作為一款SUV，威颯的操控表現(xiàn)還是相當不錯的。

　　另外就是整個繞樁過程中轉(zhuǎn)向也是比較跟手的，操控起來比較自如，車身能夠完全按照你所想的方向去，不會給人一種脫節(jié)的感覺。得益于扭矩爆發(fā)性更好的電機輔助，繞樁過程也是比較容易保持速度的，一給油速度就能提上來，整個過程還是比較流暢比較有操控樂趣的。

　　我們測試威颯雙擎四驅(qū)至尊版配備了前排隔音玻璃，我們在關閉了空調(diào)、音響、座椅通風等任何可能發(fā)出聲響的功能后，測得發(fā)動機熄火時車內(nèi)噪音最低穩(wěn)定值為33.9分貝。此時車外的環(huán)境噪音為48.6分貝，有效隔絕了車外噪音。而當發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)時，其噪音就比較明顯了，達到了47.7分貝，接近車外環(huán)境噪音。

　　隨著速度的提升，車內(nèi)噪音自然也跟著上升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下，車內(nèi)噪音值分別為59.7分貝、63.1分貝和67.9分貝。噪音測試同樣受場地環(huán)境、風速以及噪音儀本身誤差影響，不過威颯這個隔音水平，相比于此前我們在同一場地，使用同一個噪音儀測試的車型當中，表現(xiàn)也算是良好。

　　總的來說，威颯由于搭載了和威蘭達完全相同的雙擎動力系統(tǒng)，性能上并沒有太大差異。不過作為一款定位更高的車型，威颯在設計風格、內(nèi)飾用料方面確實營造出了更高的質(zhì)感，而在操控方面，也有更為運動化的調(diào)校。假如你是一個追求高品質(zhì)的消費者，同時又沒有七座的需求，那么手持30萬預算，威颯就正好適合你！（圖/文/攝：太平洋）