征戰歐洲的底氣 試駕體驗MG MULAN
【太平洋汽車網 評測頻道】在如火如荼的電動車世界里面，要找出一款顏值爆棚、性能誘人、裝潢高級的車型絕非難事，但按照現在的勢頭，一輛比一輛龐大，一輛比一輛昂貴，一旦預算來到十多萬元級別之時，就顯得頗為尷尬了，畢竟那是一個網約轎車的天下，如果想要有趣、精致、好玩的小車，抱歉——一只手掌就能數得過來。不過，這種情況隨著MG MULAN的到來，似乎有所改善。作為今年MG品牌行銷全球的產品主力，MULAN以我們熟悉的中國古代人物“木蘭”來命名，它基于全新的純電專屬平臺開發，引入全球標準，包括全球審美、全球安全、全球環保、全球性能等。產業鏈方面，MG背后有上汽集團全球研發體系、全球銷售網絡的支撐，9月13日，這款車就會在中歐同步上市。
而在產品力上，MULAN提供了后驅和四驅版可選，最高續航達到520km，最強悍的四驅版更擁有3.8s破百的高強武功，這次小編就一次過為大家測試后驅版和四驅版，看看這款征戰歐洲市場的MULAN到底實力如何。
在開展試駕之前，我們不妨先理清并了解一下MG MULAN（詢底價|查參配）的動力布局。MULAN目前提供四個配置車型可供選擇，其中又分為后驅/四驅，并有三種續航里程（425km、460km、520km）、三種動力輸出可選。而此次試駕的兩款車型均為頂配車型，分為是520km后驅旗艦版，最大功率150kW，還有460km四驅凱旋版，最大功率可達315kW據官方宣稱其0-100km/h加速僅需3.8s，甚至達到蔚來ET7的級別，但它的售價預計售價不會超過20萬元。到底它們的駕控體驗有什么不一樣？在帶大家了解了星云平臺的技術亮點之后，我們馬上進行試駕。
MG MULAN部分參數 | ||||
| 車型/參數 | 425km時尚版 | 425km豪華版 | 520km旗艦版 | 460km四驅凱旋版 |
| 電機類型 | 永磁同步電機 | |||
| 驅動電機數/電機布局 | 后驅單電機 | 智能四驅雙電機 | ||
| 電池容量（kWh） | 51 | 64 | 64 | |
| 最大功率（kW） | 125 | 150 | 315 | |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 600 | ||
| 零百加速時間（s） | - | - | 3.8 | |
| 快充時間（小時） | 0.47 | 0.38 | ||
| 慢充時間（小時） | 7 | 9 | ||
| 快充電量（%） | 80 | |||
三電技術亮點：
上汽星云純電專屬系統化平臺正是徹底按照三電系統特性進行開發的平臺，它具有不少技術優勢，包括高功率電驅、覆蓋車型從A級到D級、電池支持可充可換可升級、FOTA升級、智能駕駛等等。
星云平臺的軸距最大支持3米，覆蓋從A級到D級不同細分市場、涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型，采用三軸電驅動、雙高壓平臺布局。
基于新平臺下，MG開發了新的電池包，官方稱之為“LBS超薄純平”的魔方電池，“星云平臺”上尺寸規格為 （長）1690*（寬）1300mm，無論是大容量還是小容量都是這個尺寸，支持電池可更換。
魔方電池有三種高度規格，分別是110mm、125mm以及137mm。這個系列電池將有中高低三種密度體系，技術層面上包括三元鋰、磷酸鐵鋰、摻硅補鋰、半固態等，電池能量密度覆蓋51-150kWh。未來“魔方”電池將用在上汽的多個品牌上，包括高端品牌。
“魔方電池“最大的結構創新是電池“躺式”布置，可以更好的布置電芯冷卻系統，并且也具有更高的集成度。另外，所有使用上汽“魔方”電池的車型，都可以實現真正意義上的車電分離商業模式。
對于這款后驅旗艦版，MG安排了在張家界的山路上進行試駕體驗，此處山路蜿蜒曲折，而且路況、天氣俱佳，車輛也比較少，在后驅+兩廂小車身的加持下，實在是盡情測試良好條件。得益于后驅布局和電驅特性，MULAN起步加速還是很給力的，在較為精準的指向手感以及靈巧的車身動態下，日常代步綽綽有余。
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