全網(wǎng)首測(cè)！真實(shí)油耗6.X？測(cè)試五菱星辰混動(dòng)版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】五菱星辰（詢底價(jià)|查參配）是五菱銀標(biāo)戰(zhàn)略下的第二款車(chē)型，也是首款SUV，憑借時(shí)尚年輕的造型、LING OS靈犀系統(tǒng)、寬敞的乘坐空間、十萬(wàn)級(jí)唯一FSD可變懸掛等亮點(diǎn)，以及頂配不到10萬(wàn)元的價(jià)格，一上市就月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛。

　　時(shí)下國(guó)產(chǎn)混動(dòng)市場(chǎng)正迎來(lái)春天，只不過(guò)目前在售的HEV混動(dòng)車(chē)型普遍在20萬(wàn)級(jí)別，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還不夠親民。本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱給我們帶來(lái)了星辰的混動(dòng)版，而它的頂配車(chē)型只比汽油版多了1萬(wàn)元，10.98萬(wàn)元的定價(jià)，號(hào)稱“混動(dòng)普惠者”，讓人大呼超值。

　　那么這款國(guó)內(nèi)在售“最便宜的混動(dòng)”，有哪些優(yōu)勢(shì)點(diǎn)？實(shí)測(cè)油耗、性能表現(xiàn)又如何呢？本文我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)五菱星辰混動(dòng)版全網(wǎng)首發(fā)的油耗測(cè)試及語(yǔ)音交互測(cè)試。

　　對(duì)于一款混合動(dòng)力車(chē)型，而且是一臺(tái)不可插電的HEV車(chē)型，油耗表現(xiàn)自然是我們最為關(guān)心的性能。我們對(duì)五菱星辰混動(dòng)頂配版進(jìn)行了真實(shí)油耗測(cè)試，分為城市和高速兩種工況，分別進(jìn)行100km以上的行駛。

　　城市路線一共行駛了110.3km，其中80公里左右為城市主干道，車(chē)流密集但基本可以保持中速行駛，30公里為市區(qū)繁忙路段，途經(jīng)很多燈控路口，走走停停。工作日非高峰時(shí)段整體路況還是比較暢通的，只有幾處主干道匯處嚴(yán)重?fù)矶?，全程平均速?1km/h左右。

　　城市路線結(jié)束時(shí)，表顯油耗為5.3升/百公里，我們?cè)俅伟衍?chē)加滿油，同樣是一次跳槍即止。實(shí)際加油量為6.96升，折算一下城市平均百公里油耗就是6.31升，比。按照目前92#油價(jià)8.29元一升來(lái)算，即每公里0.52元。

　　城市路線結(jié)束后，我們隨即以滿油狀態(tài)開(kāi)始高速路線測(cè)試。在102.5km的高速路線中，有100km左右的比例都是收費(fèi)高速公路，我們盡可能以最高限速行駛，混動(dòng)系統(tǒng)絕大多數(shù)時(shí)間都處于發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪并為電池充電的狀態(tài)，電機(jī)的輔助作用很有限，理論上能耗水平比市區(qū)工況要高一些。

　　高速路線結(jié)束時(shí)，表顯油耗為5.7升，稍微比城市路況5.3升的表顯油耗要高一點(diǎn)，實(shí)測(cè)結(jié)果如何呢？我們沖洗把車(chē)加滿油，實(shí)際加油量為6.56升，換算下來(lái)等于6.40升/百公里，按照8.29元的92#油價(jià)計(jì)算，每公里為0.53元，和城市路線基本一致。

　　油耗測(cè)試小結(jié)：作為一款緊湊型SUV，五菱星辰的車(chē)身尺寸并不“緊湊”，混動(dòng)版車(chē)重也達(dá)到了1.6噸左右（比燃油版重量增加了100kg左右），這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)在市區(qū)中走走停停，6升出頭的油耗，比相同動(dòng)力水平的燃油車(chē)起碼節(jié)省燃油3升以上。而在高速直驅(qū)的情況下，它相當(dāng)于一輛燃油車(chē)，單擋DHT也使得其巡航轉(zhuǎn)速比較固定而且偏高，但實(shí)測(cè)6.4升的成績(jī)也是很不錯(cuò)的。

　　混合動(dòng)力車(chē)型能夠直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，得益于電機(jī)的全扭矩輸出特性，中低速段擁有比燃油車(chē)更加輕快的提速表現(xiàn)。所以換用混動(dòng)系統(tǒng)之后的五菱星辰，零百加速成績(jī)?nèi)绾巫匀灰彩侵档锰接懙摹?/p>

　　在進(jìn)行油耗測(cè)試前先關(guān)閉ESP和空調(diào)，盡可能動(dòng)力所受到的限制。掛入S擋，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)入HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)并聯(lián)輸出，100kW的功率形電池也會(huì)達(dá)到最大的放電功率，車(chē)輛進(jìn)入到最強(qiáng)的動(dòng)力狀態(tài)。

　　在零百加速測(cè)試過(guò)程中，五菱星辰混動(dòng)的起步瞬間前輪會(huì)出現(xiàn)持續(xù)1秒左右的輪胎打滑，可見(jiàn)驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力相當(dāng)之強(qiáng)勁。起跑的姿態(tài)比較從容，抬頭現(xiàn)象不明顯，初段推背感較強(qiáng)，后段持續(xù)減弱，整個(gè)加速過(guò)程平順自然，單擋結(jié)構(gòu)也避免了變擋時(shí)的動(dòng)力中斷。

　　五菱星辰混動(dòng)實(shí)測(cè)8.17秒的零百加速成績(jī)符合我們的預(yù)期，沒(méi)有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同為2.0L混動(dòng)的其他幾款合資品牌車(chē)型，它的表現(xiàn)也更好一點(diǎn)，在豐田和本田這兩位混動(dòng)大咖面前，也算神氣了一把。

　　剎車(chē)性能同樣是我們關(guān)注的車(chē)輛基礎(chǔ)性能之一，五菱星辰在百公里時(shí)速剎停制動(dòng)測(cè)試中，表現(xiàn)就比較一般了。首先是全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)頭下沉比較嚴(yán)重，前懸架在重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)迅速被壓縮至極限，車(chē)尾高高翹起，后輪抓地力降低也進(jìn)一步影響了制動(dòng)效果。原廠搭載的佳通Comfort F50系列輪胎主打舒適性，并以性價(jià)比著稱，215mm的胎寬也不夠理想，一定程度上也拖累了制動(dòng)性能。

　　星辰混動(dòng)版的制動(dòng)系統(tǒng)硬件和燃油版一致，采用真空助力器制動(dòng)總泵，以及前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的形式，輪胎型號(hào)也完全一致，受限于成本，并未采用iBooster電控剎車(chē)助力系統(tǒng)，因此制動(dòng)成績(jī)也和燃油版不相上下，同為41+米。相比于其他幾款合資混動(dòng)SUV不到40米的制動(dòng)距離，這個(gè)成績(jī)確實(shí)算不上出色。

　　噪音方面，作為一款經(jīng)濟(jì)型的混動(dòng)車(chē)型，你不能奢望它配備了隔音玻璃和主動(dòng)降噪，不過(guò)全車(chē)依然有42處聲學(xué)包覆蓋，所以隔音表現(xiàn)并不馬虎。

　　經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際測(cè)試，當(dāng)車(chē)輛停止且處于EV狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，此時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音值為37.8分貝，靜謐性相當(dāng)好。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音就比較明顯了，在車(chē)內(nèi)清晰可辨，達(dá)到了47.0分貝。

　　車(chē)輛行駛起來(lái)之后，在60km/h、90km/h、120km/h時(shí)分別測(cè)得噪音值為60.1分貝、68.3分貝、74.2分貝，這樣的數(shù)值算不上漂亮，因?yàn)檐?chē)身造型相對(duì)比較方正，高速下風(fēng)噪成為主要來(lái)源，不過(guò)考慮到其定位和售價(jià)，這個(gè)成績(jī)也在可接受范圍內(nèi)，與同級(jí)車(chē)型基本相當(dāng)。

　　五菱星辰是Ling OS靈犀系統(tǒng)的首款落地車(chē)型，這套系統(tǒng)由上汽通用五菱聯(lián)合博泰、思必馳、科大訊飛等共同開(kāi)發(fā)，是一套開(kāi)放且智能的生態(tài)系統(tǒng)，未來(lái)將逐步覆蓋到五菱的所有新車(chē)上。

　　LING OS靈犀系統(tǒng)具備OTA能力，能夠持續(xù)迭代更新，未來(lái)將發(fā)展成集智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能終端于一體的生態(tài)系統(tǒng)，不過(guò)目前它還是集中在智能網(wǎng)聯(lián)層面。

　　此前在試駕五菱佳辰時(shí)，筆者就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)這套LING OS靈犀系統(tǒng)，它冷啟動(dòng)快，操作流暢，界面UI和操作邏輯合理，上手難度低，功能也足夠豐富，還首創(chuàng)在車(chē)機(jī)端內(nèi)置網(wǎng)易云音樂(lè)。

　　這套靈犀系統(tǒng)發(fā)布以來(lái)廣受好評(píng)，尤其在語(yǔ)音交互方面，其好用程度甚至比一些打著智能化標(biāo)簽的新勢(shì)力品牌更高，支持分區(qū)拾音（左右）、連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)、多重語(yǔ)令識(shí)別、免喚醒、自定義喚醒詞、3D車(chē)載助手形象等等，整個(gè)語(yǔ)音交互體驗(yàn)十分自然，也更具情感溫度。

　　為此，筆者專門(mén)針對(duì)五菱星辰的語(yǔ)音交互，按照極智+ICT-300智能座艙評(píng)測(cè)體系中的語(yǔ)音交互評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行打分，看看它在排行榜上，處于什么位置。

　　常規(guī)功能實(shí)現(xiàn)

　　首先是常規(guī)功能的實(shí)現(xiàn)，包括四大基礎(chǔ)功能：空調(diào)、導(dǎo)航、車(chē)窗、音樂(lè)，這些對(duì)于LING OS來(lái)說(shuō)屬于小菜一碟，識(shí)別上快準(zhǔn)狠，沒(méi)有任何難度。當(dāng)然，它的能力不止于此，像是雨刷、天窗、氛圍燈、車(chē)輛設(shè)置等等，都能通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)進(jìn)行操作，基本可以做到駕車(chē)途中只動(dòng)口不動(dòng)手。

　　除了覆蓋的功能足夠多以外，它的反應(yīng)速度也相當(dāng)快，識(shí)別和執(zhí)行都快，基本上做到秒問(wèn)秒答。不過(guò)它對(duì)語(yǔ)令輸入也有一定的語(yǔ)速要求，假如你說(shuō)話時(shí)中間稍微有所停頓，系統(tǒng)會(huì)隨即進(jìn)入識(shí)別，導(dǎo)致輸入語(yǔ)令不完整，進(jìn)而需要再次進(jìn)行操作，當(dāng)然這也是很多車(chē)型都存在的問(wèn)題。所以在語(yǔ)音交互過(guò)程中，建議先想好你想要說(shuō)的語(yǔ)句，然后一次性念完，以提升識(shí)別成功率。

　　語(yǔ)音糾錯(cuò)能力

　　在糾錯(cuò)能力測(cè)試中，我們使用有明顯偏差發(fā)音的三句語(yǔ)令進(jìn)行測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)普通話的理解和糾正能力。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，系統(tǒng)能夠識(shí)別“打開(kāi)車(chē)窗”“導(dǎo)航到外灘”這兩句帶有濃烈粵式口音的指令，對(duì)于難度更高的“我想吃麥當(dāng)勞”則識(shí)別成“我想去馬東樓”糾錯(cuò)能力中等，與大部分新勢(shì)力車(chē)型表現(xiàn)持平。

　　語(yǔ)義聯(lián)想&多重識(shí)別

　　這一部分的測(cè)試考驗(yàn)的是語(yǔ)音系統(tǒng)的詞匯量夠不夠大，以及對(duì)于不帶任何功能指向的語(yǔ)義理解是否準(zhǔn)確到位，比如“我很熱”“我想吃麥當(dāng)勞”這樣意圖明確但語(yǔ)句中不提及“空調(diào)”或“導(dǎo)航”這樣的關(guān)鍵詞匯，是否能夠執(zhí)行。

　　實(shí)際測(cè)試下來(lái)，靈犀系統(tǒng)對(duì)于前4個(gè)指令都輕松完成，這也是目前大部分車(chē)機(jī)語(yǔ)音系統(tǒng)的能力極限，更讓我驚喜的，是它能夠?qū)崿F(xiàn)跨功能雙重語(yǔ)令，比如“調(diào)低溫度并打開(kāi)副駕車(chē)窗”。

　　實(shí)際上即便是很多打著“智能”標(biāo)簽的新勢(shì)力品牌車(chē)型，對(duì)于這樣的指令都無(wú)法執(zhí)行，而五菱的LING OS系統(tǒng)據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)十重指令，也就是說(shuō)把十句語(yǔ)令一次性說(shuō)出來(lái)，系統(tǒng)可以全部識(shí)別并同時(shí)完成全部指令。不過(guò)對(duì)于“調(diào)溫+導(dǎo)航”這句指令，系統(tǒng)倒是沒(méi)能成功執(zhí)行。

　　總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)LING OS靈犀系統(tǒng)的語(yǔ)音系統(tǒng)總得分為30分，在我們的極智+ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)系統(tǒng)中的語(yǔ)音交互部分，和極氪001、理想ONE、小鵬P7等車(chē)型并列排名第五，優(yōu)于蔚來(lái)ET7、比亞迪漢等車(chē)型。

　　一、P1+P3主流混動(dòng)結(jié)構(gòu)

　　五菱星辰的混動(dòng)系統(tǒng)采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。P1電機(jī)位于主要用于啟動(dòng)和發(fā)電，P3電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達(dá)到了320N?m，實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勁的起步動(dòng)力。

　　二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

　　傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問(wèn)題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫。五菱的混動(dòng)系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結(jié)合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來(lái)更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

離合器脫離

　　中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，全速域電車(chē)般的絲滑駕控。

離合器結(jié)合

　　部分廠商的混動(dòng)專用變速箱（DHT）會(huì)采用多擋結(jié)構(gòu)，如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來(lái)了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時(shí)讓平順性大打折扣。五菱混動(dòng)選擇單擋結(jié)構(gòu)，一方面可以確保動(dòng)力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對(duì)于一款走親民路線的混動(dòng)SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)

　　五菱星辰混動(dòng)所搭載2.0L阿特金森混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到了41%，這個(gè)數(shù)值在目前市面上的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時(shí)足夠強(qiáng)勁。

　　這個(gè)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)省油技術(shù)，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨(dú)冷卻系統(tǒng)技術(shù)，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時(shí)應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動(dòng)雙VVT（進(jìn)排氣氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)）技術(shù)，縮短整車(chē)機(jī)油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　四、三電技術(shù)

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的電驅(qū)動(dòng)力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動(dòng)。

　　電機(jī)：采用“P1+P3雙電機(jī)”結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動(dòng)力性能媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來(lái)更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

　　電控：采用高集成式雙電機(jī)控制器，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫(xiě)功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車(chē)規(guī)級(jí)模塊，屬于國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)五菱星辰混動(dòng)版這款車(chē)有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)點(diǎn)評(píng)和技術(shù)解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車(chē)型，混動(dòng)版頂配只多出的一萬(wàn)元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨(dú)立懸架，這是否通過(guò)削減配置來(lái)抵消呢？我們分別拿燃油版和混動(dòng)的頂配和次頂配，做個(gè)配置差異對(duì)比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價(jià)為9.98萬(wàn)元，它比10.98萬(wàn)元的混動(dòng)頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過(guò)濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動(dòng)折疊等等，并配備了9個(gè)揚(yáng)聲器。

　　而混動(dòng)版頂配則配備了多連桿后獨(dú)立懸掛、行車(chē)自動(dòng)落鎖和6個(gè)揚(yáng)聲器，而側(cè)氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費(fèi)4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側(cè)氣囊、備胎、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、后雷達(dá)、可變懸掛、單天窗、LED自動(dòng)大燈、四車(chē)窗一鍵升降（帶防夾）、感應(yīng)雨刷、后備廂12V電源、6揚(yáng)聲器。

　　而混動(dòng)版上面僅多了自動(dòng)落鎖功能，僅配備了4個(gè)揚(yáng)聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把，則需要花費(fèi)2700元選裝。

　　盡管從售價(jià)上來(lái)看，混動(dòng)版似乎只比燃油版貴了一萬(wàn)元，但經(jīng)過(guò)這么一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上為了把混動(dòng)版控制在一個(gè)足夠親民的價(jià)位之內(nèi)，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過(guò)五菱這種做法是可取的，一套混動(dòng)技術(shù)的成本畢竟不低，通過(guò)減少部分不必要的配置來(lái)壓低車(chē)價(jià)，對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有意義的。

　　五菱星辰混動(dòng)版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率官方稱達(dá)到了和豐田達(dá)到了同樣的41%，比本田的40.6%要高一丁點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)為136馬力和175牛·米，比同樣采用2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的豐田C-HR發(fā)動(dòng)機(jī)（145馬力、188牛·米）低了一點(diǎn)，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩則要比C-HR的109馬力、202牛·米高出很多。

　　與豐田C-HR雙擎上的THS混動(dòng)系統(tǒng)不同，五菱星辰的變速機(jī)構(gòu)并非E-CVT，而是單擋DHT結(jié)構(gòu)，帶有電磁控制的離合器，它和THS最大區(qū)別在于能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整套系統(tǒng)更接近于本田的i-MMD系統(tǒng)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)一些廠商已經(jīng)用上而二擋或者三擋DHT，但五菱研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，用戶在使用車(chē)輛時(shí)，有95%的時(shí)間都在80km/h速度以下行駛，并且市區(qū)行駛占據(jù)所有用車(chē)時(shí)間的90%，對(duì)于DHT系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，單擋即可以滿足絕大部分使用場(chǎng)景，還可以大幅減少研發(fā)成本，降低售價(jià)，也避免了換擋頓挫。

　　實(shí)際駕駛起來(lái)，確實(shí)可以感受到這套動(dòng)力輸出非常平順絲滑，純電驅(qū)動(dòng)時(shí)也非常安靜，是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型該有的樣子。發(fā)動(dòng)機(jī)在35km/h以上就會(huì)介入工作，而它介入的動(dòng)靜也非常下，不看轉(zhuǎn)速表是感覺(jué)不出來(lái)的，除非大腳給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子飆到3000rpm以上，否則不特地留意的話是很難察覺(jué)的。

　　星辰混動(dòng)版在D擋狀態(tài)下，動(dòng)力輸出是比較柔和的，甚至?xí)屓擞X(jué)得有點(diǎn)肉，一度讓我懷疑它是不是真的由電機(jī)在驅(qū)動(dòng)。但是當(dāng)你掛入S擋，它直接就是換一種人格，低速時(shí)給油推背感超強(qiáng)，用“動(dòng)若脫兔”非常貼切。五菱星辰的官方0-60km/h加速時(shí)間只需3.2秒，能夠做到這么快的提速，100kW的功率型動(dòng)力電池，和320牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都功不可沒(méi)。

　　這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、直驅(qū)+充電、動(dòng)能回收、停車(chē)充電多種模式，通過(guò)能量監(jiān)視器，可以看到溫柔起步時(shí)，車(chē)輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到35km/h以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，此時(shí)為串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并與電池共同向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。車(chē)速達(dá)到80km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入直驅(qū)模式。而當(dāng)你深踩油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，此時(shí)為并聯(lián)模式。

　　受限于直驅(qū)時(shí)單擋DHT的固定傳動(dòng)比，五菱星辰混動(dòng)版的最高車(chē)速只有145km/h，不過(guò)這對(duì)于中國(guó)的道路環(huán)境而言也是夠用了?？傮w而言，五菱星辰這套混動(dòng)系統(tǒng)，在日常駕駛中，體驗(yàn)還是相當(dāng)給力和省心的，特別是在S擋時(shí)，開(kāi)起來(lái)既有電車(chē)的快感，又沒(méi)有電車(chē)的焦慮。

　　五菱星辰混動(dòng)版的轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕盈的一類，低速時(shí)開(kāi)起來(lái)非常輕松，回饋質(zhì)感也比較好。在高速上行駛的時(shí)候，隨速增益效果明顯，開(kāi)起來(lái)不飄，不過(guò)方向盤(pán)存在小小的虛位，如果是激烈駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)頭指向有點(diǎn)慢半拍，不夠酣暢淋漓。當(dāng)然了對(duì)于一款以家用舒適為主的SUV，這算不上什么硬傷。

　　整個(gè)底盤(pán)的濾震性也比較好，經(jīng)過(guò)大坑洼時(shí)，減震筒能夠充分化解沖擊，濾震質(zhì)感也比較上乘，整體性很強(qiáng)，不會(huì)給人一種松散的感覺(jué)。不過(guò)懸架的余震略多，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，雖說(shuō)能夠有效降低沖擊感，但懸架回彈不夠干脆，會(huì)有短暫的持續(xù)振蕩，即便是在一些十分平坦但質(zhì)地較硬的水泥路面，也會(huì)有顛的感覺(jué)，經(jīng)過(guò)路面接縫時(shí)也有明顯的小動(dòng)作，舒適性還有優(yōu)化空間。

　　五菱星辰作為目前在售最便宜的混動(dòng)車(chē)型，11萬(wàn)不到的頂配價(jià)格確實(shí)足夠親民，這讓預(yù)算有限的消費(fèi)者，以更低的門(mén)檻，享受到HEV混動(dòng)車(chē)型的福利。銀標(biāo)戰(zhàn)略的五菱星辰，不論是外形顏值還是內(nèi)飾質(zhì)感，都相比紅標(biāo)五菱車(chē)型有了一定的提升，再加上底盤(pán)和操控等方面的良好表現(xiàn)，以及如今混合動(dòng)力系統(tǒng)的到來(lái)，它在十萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，可以說(shuō)具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。除了HEV，PHEV版本也即將到來(lái)，相信接下來(lái)五菱這位服務(wù)于人民的混動(dòng)普惠者還會(huì)給我們帶來(lái)更多的驚喜。(圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁)

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	五菱星辰 2022款 2.0L DHT電勁款	2022款 2.0L DHT電速款
官方價(jià)：	9.98萬(wàn)	10.98萬(wàn)
購(gòu)置稅：	0.44萬(wàn)	0.49萬(wàn)
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	11.03萬(wàn)	12.10萬(wàn)
耗能費(fèi)用（兩萬(wàn)公里/年）：	-	-
廠商：	上汽通用五菱	上汽通用五菱
級(jí)別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2022-08	2022-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	136	136
最大扭矩(N·m)：	175	175
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	177	177
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	130	130
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	320	320
電池充電時(shí)間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)	1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
車(chē)身類型：	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4594×1820×1740	4594×1820×1740
軸距(mm)：	2750	2750
最高車(chē)速(km/h)：	145	145
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實(shí)測(cè)車(chē)速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實(shí)測(cè)車(chē)速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實(shí)測(cè)車(chē)速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實(shí)測(cè)車(chē)速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)：	5.7	5.7
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時(shí)間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策：	-	-
駕駛輔助級(jí)別：	-	-
車(chē)身類型：	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4594	4594
寬度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1740	1740
軸距(mm)：	2750	2750
前輪距(mm)：	1554	1554
后輪距(mm)：	1549	1549
最小離地間隙(mm)：	-	-
車(chē)重(kg)：	1595	1615
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	52	52
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	LJM20A	LJM20A
排量(mL)：	1999	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	136	136
最大功率(kW)：	100	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	175	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	DVVT	DVVT
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
電機(jī)類型：	永磁同步	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	177	177
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	130	130
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	320	320
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	130	130
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	320	320
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	1.8	1.8
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
快充電量(%)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)	1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
擋位個(gè)數(shù)：	1	1
變速箱類型：	混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)	混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型：	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	19	19
離去角(°)：	25	25
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	-	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前○ / 后○
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-	-
前排中央氣囊：	-	-
后排座椅防下滑氣囊：	-	-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ○藍(lán)牙鑰匙	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙
行車(chē)自動(dòng)落鎖：	●	●
遙控升降車(chē)窗：	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	○	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航	●定速巡航
前/后雷達(dá)：	前- / 后-	前- / 后●
泊車(chē)影像系統(tǒng)：	●倒車(chē)影像	●360度全景影像
車(chē)側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車(chē)動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	●運(yùn)動(dòng)	●運(yùn)動(dòng)
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
電磁感應(yīng)懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	-	●單天窗 ○可開(kāi)啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)擾流板：	-	-
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-
無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-	-
車(chē)頂行李架：	●	●
隱藏電動(dòng)門(mén)把手：	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-
方向盤(pán)材質(zhì)：	○皮質(zhì) ●塑料	●皮質(zhì)
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)撥片：	-	-
方向盤(pán)加熱：	-	-
方向盤(pán)記憶：	-	-
行車(chē)電腦顯示屏功能：	●行車(chē)信息	●行車(chē)信息
全液晶儀表盤(pán)：	-	-
液晶儀表盤(pán)尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
方向盤(pán)/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
第二排獨(dú)立座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前● / 后●
后排杯架：	-	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●手動(dòng)	●手動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	-	-
車(chē)載空氣凈化器：	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-
近光燈光源：	鹵素	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	-	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	鹵素
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●
觸摸式閱讀燈：	-	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動(dòng)車(chē)窗：	●全車(chē)	●全車(chē)
車(chē)窗一鍵升/降：	●駕駛席	●全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	●駕駛席	●全車(chē)
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	○
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸(選裝10.25英寸)	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	○	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-	-
車(chē)聯(lián)網(wǎng)：	○	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)：	○	●
道路救援呼叫：	-	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	○多媒體系統(tǒng) ○導(dǎo)航 ○電話 ○空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢(shì)控制：	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車(chē)載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:3，選裝:1	標(biāo)配:3，選裝:1
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	●
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:4	標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-
自動(dòng)駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	-	-
毫米波雷達(dá)：	-	-
超聲波雷達(dá)：	-	-
激光雷達(dá)：	-	-
自動(dòng)變道：	-	-
彎道保持輔助：	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車(chē)/駛出：	-	-
遠(yuǎn)程召喚：	-	-
車(chē)機(jī)系統(tǒng)：	Ling OS	Ling OS
人臉識(shí)別：	-	-
指紋識(shí)別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個(gè)數(shù)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-
多屏互動(dòng)：	-	-
語(yǔ)音識(shí)別：	-	-
多輪語(yǔ)音對(duì)話：	-	-
模糊語(yǔ)義識(shí)別：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
更多車(chē)型對(duì)比 >>

　　一、P1+P3主流混動(dòng)結(jié)構(gòu)

　　五菱星辰的混動(dòng)系統(tǒng)采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。P1電機(jī)位于主要用于啟動(dòng)和發(fā)電，P3電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達(dá)到了320N?m，實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勁的起步動(dòng)力。

　　二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

　　傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問(wèn)題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫。五菱的混動(dòng)系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結(jié)合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來(lái)更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

離合器脫離

　　中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，全速域電車(chē)般的絲滑駕控。

離合器結(jié)合

　　部分廠商的混動(dòng)專用變速箱（DHT）會(huì)采用多擋結(jié)構(gòu)，如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來(lái)了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時(shí)讓平順性大打折扣。五菱混動(dòng)選擇單擋結(jié)構(gòu)，一方面可以確保動(dòng)力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對(duì)于一款走親民路線的混動(dòng)SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)

　　五菱星辰混動(dòng)所搭載2.0L阿特金森混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到了41%，這個(gè)數(shù)值在目前市面上的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時(shí)足夠強(qiáng)勁。

　　這個(gè)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)省油技術(shù)，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨(dú)冷卻系統(tǒng)技術(shù)，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時(shí)應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動(dòng)雙VVT（進(jìn)排氣氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)）技術(shù)，縮短整車(chē)機(jī)油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　四、三電技術(shù)

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的電驅(qū)動(dòng)力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動(dòng)。

　　電機(jī)：采用“P1+P3雙電機(jī)”結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動(dòng)力性能媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來(lái)更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

　　電控：采用高集成式雙電機(jī)控制器，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫(xiě)功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車(chē)規(guī)級(jí)模塊，屬于國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)五菱星辰混動(dòng)版這款車(chē)有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)點(diǎn)評(píng)和技術(shù)解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車(chē)型，混動(dòng)版頂配只多出的一萬(wàn)元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨(dú)立懸架，這是否通過(guò)削減配置來(lái)抵消呢？我們分別拿燃油版和混動(dòng)的頂配和次頂配，做個(gè)配置差異對(duì)比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價(jià)為9.98萬(wàn)元，它比10.98萬(wàn)元的混動(dòng)頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過(guò)濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動(dòng)折疊等等，并配備了9個(gè)揚(yáng)聲器。

　　而混動(dòng)版頂配則配備了多連桿后獨(dú)立懸掛、行車(chē)自動(dòng)落鎖和6個(gè)揚(yáng)聲器，而側(cè)氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費(fèi)4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側(cè)氣囊、備胎、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、后雷達(dá)、可變懸掛、單天窗、LED自動(dòng)大燈、四車(chē)窗一鍵升降（帶防夾）、感應(yīng)雨刷、后備廂12V電源、6揚(yáng)聲器。

　　而混動(dòng)版上面僅多了自動(dòng)落鎖功能，僅配備了4個(gè)揚(yáng)聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把，則需要花費(fèi)2700元選裝。

　　盡管從售價(jià)上來(lái)看，混動(dòng)版似乎只比燃油版貴了一萬(wàn)元，但經(jīng)過(guò)這么一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上為了把混動(dòng)版控制在一個(gè)足夠親民的價(jià)位之內(nèi)，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過(guò)五菱這種做法是可取的，一套混動(dòng)技術(shù)的成本畢竟不低，通過(guò)減少部分不必要的配置來(lái)壓低車(chē)價(jià)，對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有意義的。