場地小試奔馳全新S級轎車 做老大的藝術

● 增壓是潮流，混動最省油

　　在中國市場銷售的全新一代S級車型共有3種動力總成可供選擇。S500L上搭載是是一臺4.7T的雙渦輪增壓發動機，經過重新調校后最大功率提升了15KW達到現在的335KW，最大扭矩依然為700Nm。S400L車型上則裝配了一臺3.0T V6發動機最大功率245KW，而在S400L HYBRID上使用的是一臺最大功率為225KW的3.5L V6自然吸氣發動機，另外一臺峰值功率為25KW的電動機在時速20km/h以下帶動車輛行駛，這時發動機并不啟動，從而有效的減少了能耗。

　　那臺7速的手自一體變速箱奔馳的用戶應該已經非常的熟悉了，懷檔的設計已經廣泛的運用在了奔馳的各類車型上，實際駕駛時與那臺V6發動機的匹配用天衣無縫來形容一點也不過分，當然7個前進檔在時下的“軍備競賽”中顯得稍稍有點過時，不過奔馳的9AT已經搭載在了海外版的E級轎車上，S級何時裝配只是個時間問題。懷檔的設計騰出了傳統變速桿的空間使得前排的空間利于率得以提高，只是沒用過的網友們需要花點時間去適應一下。

　　坦白說開一輛車長過5米，重量超過2噸的豪華車去繞樁加速還真不會有什么駕駛激情可言，也應了“開寶馬坐奔馳”的那句老話，經過幾圈的模擬樁桶賽道下來，估計你更會愛上新S后排的那個“無敵老板座“，當然你也完全不要把新S的操控想象得那么不堪，在上賽道前你必須把駕駛模式切換到S檔，懸掛降到最低同時也調整到Sport模式。

 ● 駕駛激情還是等等新款S63 AMG吧

　　都說要坐奔馳自然是有依據可尋的，由于空氣懸掛的引入，主動車身控制系統提供了兩種模式可供選擇分別為舒適和運動，在實際的駕駛中你并不會感受到這兩種模式之間有著本質的差異，兩者的區別主要在于懸架系統的響應速度。

　　奔馳把這套系統叫做(MAGIC BODY CONTROL)魔力車身控制系統，這要系統的魔力位于內后視鏡前部的兩個攝像頭，大約以每秒60幀的速度對前方路況進行實施掃描，如檢測到路面的起伏和障礙，系統會在第一時間對懸掛系統進行相應的調節，從而有效的抑制車身的顛簸和晃動。(稍微有點可惜的是這套系統即便在V8車型上也是一個選裝配置，至于日后推出的S600車型上是否會直接標配，我們希望必須有!)

　　總結：培訓會上講師說這幾年S級轎車的總銷量超過一半以上來自中國，最后還讓我們猜各國S級車主的平均年齡，好吧，我直接告訴各位答案;我們第一，平均年齡只有30多歲，老美第二平均年齡40歲，而汽車的發明汽車的日耳曼人要等到50歲才會考慮買輛S級轎車，這能說明什么呢？除了證明我們“土豪”多，也能證明我們市場大。那大家就好好加油吧，30歲就能開上大奔啦?。?！(買不起S，買個C也不錯)