30多萬憑啥不買Model 3 ？測試寶馬i3

　　寶馬i3（詢底價|查參配）性能表現如何呢，我們從加速、制動、能耗、噪音這四個項目進行實測解讀。

　　不同于燃油車，純電車型并不能也不需要通過憋轉速的方式來喚醒動力系統的最強性能，直接打開運動模式，關閉ESP，關閉空調，一腳地板油下去，系統就會把全部動力傾瀉出來。在加速測試過程中，寶馬i3起步沒有響胎，姿態淡定，推背感不強烈，沒有那種彈射出去的猛烈感覺。不過實測零百加速成績6.15秒，表現還是不錯的。

　　從測試圖表中可以看到，在時速50km/h之前，加速度值都保持在0.6g水平，還是相當給力的，不過最起始段沒有出現爆發點，可見起步動作還是較為輕柔。從50km/h之后，加速度逐漸回落至0.3g，動力儲備尚可。

　　寶馬i3發動機參數為210kW和400N·m，我們以特斯拉Model 3  2021款 標準續航后驅升級版作為參考，其最大功率202kW，最大扭矩404N·m，此前我們實測百公里加速成績為5.43秒，比寶馬i3快了半秒，而這只是售價不到30萬元的低配動力。高性能四驅版的特斯拉Model 3，比不加任何選加裝的寶馬i3裸車只貴了2 萬元左右，動力卻達到了357kW和659N·m，官方零百加速成績只要3.3秒。

　　寶馬i3采用前通風盤后實心盤的制動系統，在百公里時速剎停測試環節，i3的成績為37.52米。在制動過程中，剎車踏板腳感緊實，ABS介入及時，車身姿態穩定，車尾沒有出現橫向擺動的現象，整體感覺十分易控。懸掛提供了比較到位的支撐，車身俯仰姿態得到了有效的控制。

　　從測試圖表中可以看到整個制動過程加速度處于-1.1g之間，且全程輸出穩定，沒有出現什么波動，整體表現穩定。根據此前我們對特斯拉Model 3 2021款標準續航升級版的制動測試，成績為37.61米，寶馬i3實測37.52米，兩者水平相當。

　　此前就有聽說寶馬i3的表顯續航真實率很高，而其他歐系新能源車比如大眾ID系列在這方面都比較好，基本表顯多少就能開多少。

　　寶馬i3的官方CLTC續航里程為 526公里，那么它實際能跑多少呢？我們進行了200公里路程的測試，包括100公里的城市路況和100公里的高速路況，最后把車充滿電，從而估算它的實際續航能力。測試全程使用性能中和的舒適模式，空調全程固定為22度二擋風內循環不變，車上兩人，氣溫32-37℃。

　　寶馬i3的電池總容量為70kWh，結束測試時，表顯電量剩余48%，也就是這200.5km的測試，一共消耗了52%的電量。再次把車充滿電，整個過程持續400分鐘（6h40m），充電總量為37.24kWh，基本與表現比例相符。折算成百公里平均電耗，約為18.57kWh，表現相當不錯。而按照這個電耗水平，寶馬i3的實際續航能力，大概在400km左右。

　　值得一提的是，上圖之所以會有兩個充電訂單，原因是寶馬i3在充電過程中，只要車輛一解鎖，系統就會自動停止充電，而且并不會有明顯的提示。用戶在日常用車中需要注意這個問題，避免特殊狀況下，充了一宿才發現系統早已中斷。

　　作為一款豪華品牌電動車型，寶馬i3在各速度下的隔音表現如何呢？在靜止狀態下，車內噪音穩定值35.7分貝左右，靜謐性不錯，符合我們對它的預期。

　　車輛行駛起來之后，在60km/h速度下測得車內噪音值分別為52.8分貝，比市面大部分車型都表現更好。而當速度達到了90km/h、120km/h，風噪和胎噪就會相對明顯一些，不過60.5分貝和64.8分貝的實測數據并不高，噪音隔絕比較有效。