憑什么AMG EQS 53 4MATIC+敢賣174萬？

　　動力系統方面，AMG EQS 53 4MATIC+采用了前后雙電機布局，前電機最大功率170kW，后電機最大功率300kW，總功率為470kW，電池能力密度為111.8kWh，CLTC純電續航可達601km。變速箱采用了固定齒比單速變速箱，而且匹配了電動四驅系統，快充至80%電量僅需0.62小時，官方給出的百公里加速時間僅為3.5秒，這樣的動力匹配還是非?？植赖?，也再一次讓大家知道AMG的調校絕不是浪得虛名。

　　城市道路行駛中，它始終給你一種收放自如的感覺，動力無論是儲備還是響應都會給到駕駛員最直接的回饋，雖然它是一臺S級，但你也要記住它前綴是EQ系列，所以你絲毫不用擔心它的動力問題，你要做的只是穩住電門就好了，電門越深動能釋放也會隨之越強，說真的，開起來之后，你真的不會覺得它是一臺體型龐大的家伙，反而是那么的隨心所欲。

　　轉向力度也會根據不同的駕駛模式而進行微調，如果是城市里開的話，標準模式我認為是匹配度最好的一個設定，既能確保轉向力度有一定的阻尼，而且指向性和精準度都能兼顧的非常到位。動能回收系統也不會給你帶來那種生硬的感受，平順性幾乎和燃油車是一種質感，確實還是比較高級的。

　　隔音降噪能力一如既往的優秀，首先就是沒有了發動機的咆哮之后，讓車內沒有了因轉速上升而帶來的干擾，另外就是它的流體型車身設計讓風阻系數降到了最低，加上選擇了更適合公路行駛的靜音型輪胎，讓它的整體舒適性水平又上了一個臺階。

　　道路行駛中也簡單的體驗了一下它懸掛調校水平，雖然行駛的路況條件很好，對于這個家伙來說非常簡單，但底盤傳遞給駕駛員以及乘客的質感并不簡單，尤其對于路面上的細碎震動吸收的非常徹底，幾乎車內察覺不到晃動感，而高速行駛通過連續顛簸的碎石路時，懸掛行程較長并且壓縮回彈工作效率極高，況且電池組底置也讓車輛重心更低、更穩，如果夸張點說的話，真的可是說是如履平地，確實稱得上坐奔馳的美譽。

　　賽道體驗中，更多的是針對它AMG屬性的展示，不得不佩服工程師對于它性能部分的調校并沒有因為它是一臺電車而發生變化，切換至運動模式后，你依舊能感受到屬于AMG車型才有的魅力，動力釋放的足夠暴躁且直接，那種推背感讓你一度懷疑自己開的是一臺S級，這種拳拳到肉的爆發力，在賽道里行駛那叫一個酣暢淋漓。

　　沉穩的轉向手感非常適合這種快節奏的駕駛模式，尤其是它的指向性毫無曠量，如此的精準，這種物理調校水平也只是它的基本操作，而它還配備了后輪轉向系統，通過后輪角度的調整，可以讓你死死的抱住彎心，不會出現側傾或者打滑而帶來的推頭現象，技術層面也將轉彎半徑控制的更小，便于你在出彎時可以更加穩準狠的地板油蹦出去，這種操控體驗確實很難想象它是一臺體長接近5米3的龐然大物，這樣的駕駛感受還是非常奇妙的。

　　底盤響應層面可以說是非常的干脆利落，賽道駕駛中，它的懸掛調校的非常緊繃，對于路面上的信息回饋捕捉的足夠充分，對于駕駛者來說還是非常重要的，可以更好的判斷是加速還是減速。而在彎道中緊繃的懸掛可以非常好的抑制住側傾，最大化的減少因為S彎而出現的重心轉移，要知道在高速行駛時這樣的負載對于駕駛員來說還是比較難受的，而這臺AMG EQS 53 4MATIC+出色的底盤響應與懸掛調?？梢院芎玫幕獾暨@樣的負擔，幫助駕駛員更安全、更高效的感受賽道馳騁的魅力。

　　編輯總結：試駕完這臺AMG EQS 53 4MATIC+之后，讓我覺得它不僅僅代表了EQ家族旗艦的地位，同時又能很好的讓豪華與運動兼顧的毫無違和感，城市里享受著它帶來的舒適與高級，賽道中又能盡情釋放它AMG運動工程的技術與底蘊，這或許才是它真正的魅力所在吧，讓擁有它的人花一分錢，辦兩件事，何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）