扎實(shí)的調(diào)校功力 試駕東風(fēng)本田e:NS1

2022-07-16 23:31:50 作者:朱仕永

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在純電動(dòng)車領(lǐng)域,本田相比其他主流品牌而言,顯得有些慢條斯理。不過,本田在2021年發(fā)布全新電動(dòng)布局戰(zhàn)略之后,似乎已經(jīng)開始提速,推出了e:N Architecture純電架構(gòu)、三款e:N電動(dòng)概念車以及兩款量產(chǎn)版純電動(dòng)SUV,其中就包括了這次我們?cè)囻{的東風(fēng)本田e:NS1詢底價(jià)|查參配),該車雖然不以前瞻性見長(zhǎng),但卻展現(xiàn)了合資品牌扎實(shí)的調(diào)校功力。

能直觀感受到的進(jìn)步

  e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture所打造的車型,該架構(gòu)整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái),并且分為F前置前驅(qū)、W后置后驅(qū)、W前后雙電機(jī)四驅(qū)三種形式,對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車型,率先登場(chǎng)的e:NS1屬于e:N Architecture F。

  e:NS1的價(jià)格區(qū)間為17.50-21.80萬(wàn),提供了CLTC工況下420km和510km兩種續(xù)航版本,分別搭載53.6kWh容量電池(睿馳新能源)和68.8kWh容量電池(江蘇時(shí)代),與此同時(shí),分別對(duì)應(yīng)134kW和150kW驅(qū)動(dòng)電機(jī),本次試駕車型為長(zhǎng)續(xù)航、高功率版本。

  相比此前東風(fēng)本田旗下思銘品牌的X-NVM-NV兩款純電動(dòng)SUV而言,由新架構(gòu)打造而來的e:NS1在駕乘體驗(yàn)上有著明顯的進(jìn)步,可以說,這次終于展現(xiàn)出了本田應(yīng)有的水平。

  e:NS1的動(dòng)力輸出特性經(jīng)過悉心調(diào)校之后,達(dá)到了比較細(xì)膩和線性的程度,正常行駛不容易讓自己或乘客產(chǎn)生暈眩感(PS:此前我坐X-NV遇到這種不好的體驗(yàn))。另外,如果你是本田自吸燃油車的車主的話,那么我相信,你會(huì)很快適應(yīng)這臺(tái)車,因?yàn)樵谳敵龉?jié)奏上有一些共性,都是初段動(dòng)力來得很快,到了后段就漸漸沒那么猛。

  e:NS1共有三種駕駛模式可以選擇,分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng),上一段描述的就是標(biāo)準(zhǔn)模式。相比于標(biāo)準(zhǔn)模式的話,經(jīng)濟(jì)模式會(huì)慵懶一些,開起來和坐起來更加舒適,很適合走走停停的路況。

  最有意思的當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)模式,不僅僅是因?yàn)樗膭?dòng)力響應(yīng)更快,讓人在急加速超車過程中感覺輕描淡寫,還因?yàn)楸咎锏墓こ處焾F(tuán)隊(duì)特意為這個(gè)模式下的e:NS1匹配了模擬加速聲浪,該聲浪完全跟著電門踏板踩下的節(jié)奏來提供,所以開起來有些帶感。

  底盤方面,e:NS1相比X-NV的進(jìn)步甚至更為明顯,但凡前后開過這兩臺(tái)車的人,應(yīng)該會(huì)有一種直觀的感受,那就是e:NS1擁有一股厚實(shí)的質(zhì)感,而這,跟新架構(gòu)下的懸架結(jié)構(gòu)升級(jí)關(guān)系頗大。拿如今市面上同價(jià)位的小鵬G3來比較的話,e:NS1的底盤在濾振效果和支撐性也都更有優(yōu)勢(shì)。

  e:NS1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓我頗有好感,屬于比較精準(zhǔn)且線性的類型,同時(shí)阻尼感也恰到好處,配合上那副懸架,整體所提供的操控品質(zhì)是不錯(cuò)的。

  方向盤后面有兩個(gè)撥片,用于選擇動(dòng)能回收擋位,一共提供了3個(gè)動(dòng)能回收級(jí)別,駕駛員可以根據(jù)需要自行選擇。特別需要注意的是,這個(gè)動(dòng)能回收擋位并不是固定的,選擇了以后除非是一直處于減速或滑行狀態(tài),否則提速之后就會(huì)自動(dòng)退出。這個(gè)設(shè)定跟本田混動(dòng)車是一致的,這比其他純電動(dòng)車固定的動(dòng)能回收方式要更為靈活,駕駛員可以隨心所欲去控制車輛的動(dòng)能回收狀態(tài)。當(dāng)然,如果是固定的話,對(duì)提升續(xù)航里程的幫助更大一些。

  還有一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)一下,那就是e:NS1表顯續(xù)航里程的準(zhǔn)確性。試駕當(dāng)天我們的行駛路線是廣州白云-佛山順德,開了67.5km,有高速和市區(qū)道路,最終表顯續(xù)航里程數(shù)據(jù)掉了68km,僅僅只有0.5km的差值。

  駕駛輔助方面,e:NS1配備了一套屬于L2級(jí)別的Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng),感知硬件包含了1個(gè)單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)(1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車角雷達(dá)),比本田燃油車型那套1個(gè)單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)要強(qiáng)一些。功能上,它擁有全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、并線輔助主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、360°全景影像等主流功能。

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    朱仕永 編輯

    車輛工程專業(yè)畢業(yè),愛好自駕游,于是順理成章地成為一名汽車小編。

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