20萬公里竟然質(zhì)感不減 新舊阿爾法S對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】以往大家覺新能源車能跑超過10萬公里沒出現(xiàn)任何問題是一件了不起的事情，但是今天有一臺(tái)極狐阿爾法S，它的行駛里程已經(jīng)超過20萬公里，已經(jīng)突破了許多人對(duì)新能源車的行駛里程認(rèn)知。那么這臺(tái)行駛里程超過20W公里的極狐阿爾法S（下文簡稱舊車）在日常用車、行駛質(zhì)感乃至性能表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有明顯的衰減感？本次找來一臺(tái)行駛里程為5000多公里的準(zhǔn)新車阿爾法S（下文簡稱新車）作為參照物，來看看20萬公里的舊車整體質(zhì)感是否和新車差別很大。

　　印象中一臺(tái)車?yán)锍逃?0多萬公里，外觀和內(nèi)飾一些用料會(huì)有明顯的使用痕跡。可是看了阿爾法S的舊車，單從外觀一些縫隙、內(nèi)飾裝配工藝和用料味道和表現(xiàn)和旁邊那臺(tái)阿爾法S的新車并沒有明顯的差異，最起碼從靜態(tài)方面看，車況是不錯(cuò)的。

　　靜態(tài)部分可以說舊車“保養(yǎng)”得不錯(cuò)，基本上和準(zhǔn)新車保持一致，可以說明極狐阿爾法S的裝配工藝和用料都很用心。那么在動(dòng)態(tài)方面，極狐阿爾法S舊車和新車的表現(xiàn)差異大嗎？首先簡單介紹這臺(tái)行駛里程超過20W公里的極狐阿爾法S的動(dòng)力系統(tǒng)，它是搭載的是西門子、博格華納打造的高度集成電機(jī)、減速器和逆變器三合一動(dòng)力總成。其中永磁同步電機(jī)的最大功率160kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是電動(dòng)車常見的固定齒比變速箱。與之參考的行駛里程為5000km多的準(zhǔn)新車也是搭載相同功率的電機(jī)。

　　不要看舊車的行駛里程超過20萬公里，但是日常駕駛能感覺到整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)和準(zhǔn)新車一致，依舊輕快，哪怕你“調(diào)皮”一點(diǎn)把舊車的駕駛模式調(diào)到ECO，它不會(huì)給你一種很肉的反饋，電門踏板隨踩既有提供了很好的人車合一的感覺。當(dāng)你松開電門踏板后，舊車還會(huì)有比較柔和的動(dòng)能回收力度，不會(huì)出現(xiàn)生硬的拖拽感，說明能量回收系統(tǒng)經(jīng)過20萬公里的行駛里程表現(xiàn)還是正常。

　　舊車的電機(jī)后勁和準(zhǔn)新車一樣充足，假設(shè)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，電門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，同時(shí)體感加速很快。長途奔襲不存在行駛里程多導(dǎo)致電機(jī)輸出衰減的情況發(fā)生。

　　那么舊車的加速能力和準(zhǔn)新車的差別大嗎？為此我們對(duì)兩車做了對(duì)比測試。首先新車的百公里加速時(shí)間為7.41秒，舊車百公里加速時(shí)間為7.8秒，這0.4秒的加速時(shí)間差距對(duì)于一臺(tái)行駛20萬公里的舊車來說，動(dòng)力衰減不算明顯。

　　舊車的底盤質(zhì)感和方向盤的轉(zhuǎn)向手感并沒有受長距離公里數(shù)影響而與新車有明顯的不同。首先打起轉(zhuǎn)向時(shí)沒有出現(xiàn)異響，其次轉(zhuǎn)向力度和準(zhǔn)新車一樣較輕，但指向性還是足夠精準(zhǔn)的，當(dāng)然如果切換至運(yùn)動(dòng)模式后，方向會(huì)變得更加沉穩(wěn)一些，便于高速行駛。

　　另外舊車底盤對(duì)于輕微的起伏和溝坎所傳遞的震動(dòng)可以很輕松的過濾掉，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，懸掛整齊支撐回彈比較及時(shí)，不會(huì)有抑制不住回彈而出現(xiàn)的彈跳產(chǎn)生。如果你開完新車再開舊車，可能會(huì)感覺舊車有一點(diǎn)點(diǎn)“散”，但這種“散”是基于新舊車對(duì)比而言，橫比其它競品車型，這臺(tái)舊車是很整的。

　　在加速環(huán)節(jié)里面，舊車的加速能力和新車不是相差很大。那么兩車制動(dòng)會(huì)有明顯的不同嗎？通過測試得出新車的剎車距離比舊車的要短大約1米左右，但是39米左右的成績對(duì)于舊車來說不過不是，最重要的是持續(xù)幾次剎車測試，剎車的熱衰減現(xiàn)象不明顯，幾次成績都很均衡。

　　上面說到舊車的內(nèi)飾裝配和用料沒有退化的跡象，那么座艙內(nèi)部的NVH表現(xiàn)和新車差別大么？我們分別對(duì)兩車在怠速、60km/h、90km/h和120km/h做了噪音測試。

電池和能耗表現(xiàn)

　　那么經(jīng)歷過20萬公里的行駛里程，電池和能耗表現(xiàn)是否有退化？下面將進(jìn)行充電以及簡單的電耗測試。其中舊車是708km版本，搭載能量密度為93.6kWh的三元鋰電池。

　　充滿電以后進(jìn)行能耗測試，測試條件為24度加三擋出風(fēng)，駕駛模式為普通。測試過程除了常規(guī)道路行駛，途中還包括靜態(tài)拍攝和動(dòng)態(tài)拍攝，整個(gè)過程的里程為111.3km，表顯電耗為18.2kWh/100km，剩余續(xù)航里程為510km。總的來說通過這個(gè)電耗和剩余里程，它的續(xù)航表現(xiàn)沒有出現(xiàn)明顯的縮水。

　　全文總結(jié)：極狐阿爾法S是一臺(tái)主打高端的純電動(dòng)車型，在前端產(chǎn)品力就已經(jīng)能吸引消費(fèi)者。本次測試更多涉及用戶所關(guān)注的耐久性問題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)極狐阿爾法S的整體品控不錯(cuò)，哪怕行駛里程超過20萬公里的舊車，整體質(zhì)感和新車不會(huì)有太大的落差，是一臺(tái)能長期陪伴用戶的出行伴侶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）