21.99萬起！它是高性價比奶爸車？試駕上汽大通MAXUS G90

　　【太平洋汽車網 評測頻道】都說MPV是男人最終的歸屬，但買一臺配置夠用的本田奧德賽，落地都要超過30萬，更別提更貴的豐田賽那、別克GL8這些車了。那預算有限有沒有性價比更高的選擇？這次試駕的上汽大通MAXUS G90（詢底價|查參配）（下文簡稱為：大通G90）看看能不能給我們一個答案？

　　動力上，大通G90全系搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機+48V輕混系統，最大功率234馬力，最大扭矩390N·m，傳動系統匹配的是愛信8速自動變速箱，官方表示它的0-100km/h加速時間僅為9.6秒。

　　齒比較密的變速箱搭配賬面數據不錯的2.0T發動機。大通G90在起步階段能給到你輕快的感覺，完全不像是一臺車身長度超過5.2米的大尺寸MPV，而且在慢加速的過程當中，變速箱會將發動機轉速控制在2500轉以下，除了能夠帶來更好的燃油經濟以外，也能讓發動機的動靜變得更小一些，避免太多噪音傳遞到車內。

　　發動機是很有勁，但在起步過程中，變速箱1擋升2擋、2擋升3擋，駕駛員能夠感受到輕微的頓挫，但3擋過后的升檔就變得平順起來，看來這臺愛信8速自動變速箱和發動機之間的配合還要再默契一點。

　　作為一款大尺寸MPV，多人長途出行時必不可少的用車場景，車速上來以后，開大通G90想要超車也不會覺得乏力，不管是60-100km/h還是80-120km/h的加速，只要你深踩加速踏板，變速箱會連續降兩三個擋給你提速，但變速箱換擋動作并不算快，動力涌現稍慢一些，不過憑借著發動機比較強的動力，高速加速超車就像切菜一樣簡單。

　　大通G90擁有三種駕駛模式，在經濟模式下，油門反應會慢一些，發動機和變速箱為了省油都會變得慵懶起來，反應慢半拍，給我一種力不從心的感覺，反正我是不喜歡這樣的設定。運動模式下變速箱會將發動機轉速保持在2000轉左右，以提供更好的動力，不過誰會開著一輛MPV用運動模式？就不怕后面的老板嗶哩吧啦罵你一頓？標準駕駛模式才是這輛大通G90的最優解，整個動力調校不急不慢，更加可控。

　　乘坐舒適性，當然也是大家重點考量一輛MPV的地方。大通G90底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛、后五連桿獨立懸架，官方表示大通G90擁有FAD減震器和高強度液壓襯套，理論上來說能有效吸收和過濾路面的顛簸震動。

　　實際體驗下來并沒有那么玄乎，如果是在良好的鋪裝路面，那大通G90的確有著不錯的乘坐舒適性，但走在接縫較多的國道上，你就能透過地臺和方向盤感受到比較清晰的路感，幸好座椅填充物較為柔軟，起到了二次過濾的作用。

　　但遇到比較大的坑洼，大通G90的懸架系統又能干脆的過濾掉，就像是碾壓過去一樣，并沒有多余的彈跳，車內晃動也不明顯，給到你一種不錯的質感。

　　不過這臺大通G90的車身太高太大，導致它的車身重心也變得更高，變道的時候能夠感受到車身側傾。方向盤轉向手感較為厚重，而且方向盤直徑較大，轉動起來似乎在告訴你這是一臺大尺寸車型，所以大家開這臺車還是要悠著點。

　　最后說一下靜音方面，大通G90配備了主動降噪系統，能有效抑制部分噪音，但高大的車身還是讓它吃了虧，特別是在高速上，風噪聲比較明顯，整體隔音降噪水平只能說中規中矩，但目前新車并未用上雙層隔音玻璃（至少前排車窗沒有），如果后續升級上的話估計對外界噪音的隔絕會更好一些。

　　外觀方面，大通G90采用全新的設計理念，前臉尺寸夸張的進氣格柵，配合全新的大燈組結構，且在內部“V”型鍍鉻裝飾條的襯托下，極具辨識度。

　　如今新車的內飾設計玩的都是誰的屏幕更大，誰的屏幕更多，但一臺MPV強大的實用性也同樣重要，那如何將兩者融合在一起？

　　中控臺的4塊屏幕不僅看起來科技感十足，副駕兩個娛樂屏的出現也能讓乘客在長途不那么無聊，懷擋設計騰空了原本的擋把區域，彌補了中控臺因為放置屏幕而缺失儲物空間的不足，這樣的設計，筆者還是很認可。

　　對于這樣一臺車身長度超過5.2米，軸距達到3.2米的車來說，新車的空間會不會非常寬敞？

　　從實際體驗來看，大通G90的車內乘坐空間的確比較寬敞，不過作為一款定位高端的MPV車型，如何討好第二排老板的歡心也是至關重要。

　　大通G90開起來的體驗并沒有更大的太多的驚喜，它的動態表現在同級別車型當中算是中規中矩，但這臺的配置真的很豐富，拿次低配23.99萬元車型來說，它就已經配備了雙側電動側滑門、電動尾門、第二排座椅通風/加熱/按摩，還有一整套輔助駕駛系統，性價比真的很高。

　　但不同于別克GL8、豐田賽那這些車型，新車的知名度以及品牌效應還是有一定差距，畢竟很多消費者選一臺大尺寸MPV都有商務接待需求。那這輛大通G90適合哪些消費者？如果你能拋開品牌因素，想在有限預算內買一輛大尺寸高性價比MPV，可以去試駕一下它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）