空間實用提升 PCauto試駕科魯茲掀背車1.6T

2013-09-12 08:38:02 作者:李佳

● 駕駛體驗:中高轉速下動力輸出快 換擋頓挫感不強

  動力方面科魯茲掀背車提供現有的兩款發動機,分別是1.6L和1.6T,最大功率分別為89kW、135kW,最大扭矩分別是155Nm和235Nm。其中我們試駕的這款1.6T版本扭矩輸出可以從2200轉開始進入峰值區間,且一直可以持續到5600轉。

試駕科魯茲掀背車1.6T

  變速箱方面科魯茲掀背車提供的是五速手動或六速手自一體變速箱。而1.6T版本只提供自動擋變速箱,我們試駕的就是這款1.6T自動擋車型。

試駕科魯茲掀背車1.6T

  科魯茲掀背車在怠速時的發動機轉速不低,我們的試駕車在怠速時基本保持在900轉左右。這也使得在路口停車時,抬起剎車踏板,即便不踩油門,車輛的向前速度也不算慢,以至于如果抬剎車稍快就會有明顯的挫車的感覺,讓人感覺似乎科魯茲掀背車的動力相當激進。

試駕科魯茲掀背車1.6T

  日常駕駛時油門上升比較緩慢,變速箱通常控制轉速不超過2000轉,且在這區間內轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力,會感覺變速箱也開始領會駕駛者意圖。

  我們試駕的很長一段路是城市里的擁堵路段,這也是我們日常使用比較常見的路況。這時會感覺變速箱還是可以輕松應對,換擋時機也掌握的恰到好處,會有感覺變速箱始終保持發動機轉速不超過2000轉,不停的切換擋位來討好駕駛者。

試駕科魯茲掀背車1.6T

  中段加速給人感覺深藏不露,即便在較高時速下繼續深踩油門,動力還可以繼續被壓榨,80公里時速下提速我們甚至還可以體會到推背感,這對于1.6L的發動機來說來之不易。

試駕科魯茲掀背車1.6T

  科魯茲掀背車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構,后懸掛上的瓦特連桿主要為抑制車身側傾,提升側向支撐力而準備。避震器的行程不算長,不過阻尼調校也不大,整體給人感覺比較中性的駕駛風格,轉彎時的側向支撐還算有力。

  避震器的濾震效果似乎也偏向運動風格,坐在后排的乘客感受比較明顯,在有顛簸的路段如果車速稍快后懸掛會有明顯的彈跳,舒適性稍稍受些影響。

試駕科魯茲掀背車1.6T

  油門踏板比較有韌性,但不是特別沉重的那種,所以如果想在市區里輕松的駕駛還是比較舒服的,剎車踏板還是稍稍有些沉,不過制動力度比較明顯,也很線性。

 

● 總結:

  科魯茲掀背車的優勢在于外型設計,尤其是車尾的設計比較動感時尚;二是空間的靈活性,后排座椅放倒后乘坐轎廂和后備箱連成一體,擴展了使用空間,這是三廂車無法比擬的;三是1.6T的動力表現非常不錯,變速箱的進步也比較明顯。而不足是此次推出的三款車型配置方面都不算高,它不是一款主打科技配置的車型。

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