表現(xiàn)還能有驚喜 測試奇瑞瑞虎8 PRO 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為奇瑞SUV產(chǎn)品的中流砥柱，瑞虎8用銷量證明了它不俗的產(chǎn)品競爭力，而為了覆蓋到更多的消費人群推出滿足更多消費需求的衍生產(chǎn)品就顯得非常有必要了，今天測試的瑞虎8 PRO（詢底價|查參配）就是繼PLUS版之后更能討好年輕人的產(chǎn)品，重要的是同價位產(chǎn)品它的配置還能給你驚喜。

　　最新問世的瑞虎8在設計上屬于中庸風格，瑞虎8PLUS則是偏向硬朗陽剛，他們在設計上都或多或少的有點運動化的影子，但還不夠年輕，所以在瑞虎8 PRO的設計上就明顯強化了這一風格，通過全黑X中網(wǎng)以及新的前臉燈組整體X造型，瑞虎8 PRO的個性和年輕化設計會更突出，這也讓它在面對如CS75等競品時更能討好年輕消費者。此外，車尺寸幾乎沒有變化，但是19寸輪圈搭配馬牌uc6系列輪胎以及貨真價實的四出排氣讓車輛在性能和性能裝備上也不落下風，還有尾燈新的造型設計以及外觀細節(jié)上的調(diào)整，相比瑞虎8和PLUS版本而言也更容易吸引年輕人的關注。

　　內(nèi)飾主要變化則是科技配備上的提升，AI科技座艙包含HUD抬頭顯示、車機對場景AI交互模式、360透明可視系統(tǒng)、升級到5.0版本的智能車機等功能，由于車機芯片規(guī)格要比瑞虎8更好，所以在使用功能以及效率上也得到了提升和優(yōu)化，駕駛輔助系統(tǒng)也達到了目前最大的2.5級別。另外值得的是瑞虎8 PRO的后排可以選裝后排影音系統(tǒng)，通過前來車機開放權限就可以讓后排乘客操控車機也是新的玩法，再搭配女皇副駕座椅的配備，瑞虎8 PRO已經(jīng)可以做到前后排獨有的高舒適性體驗了，在配置上和舒適性上能夠給予家人的驚喜會更多也是它的優(yōu)勢。當然在空間方面它的表現(xiàn)和瑞虎8保持了高度一致，但配備的索尼10揚聲器音響系統(tǒng)的高保真表現(xiàn)在暢聽體驗上絕對是提升顯著的。

　　瑞虎8 PRO依舊提供1.6T與2.0T兩種動力版本，盡管1.6T仍然是日后銷售的主力，但2.0T動力的表現(xiàn)確實在性能上有了明顯提升，這臺擁有254匹馬力與390牛米最大扭矩的2.0T發(fā)動機可以在1750轉-4000轉區(qū)間爆發(fā)，與之匹配的7速濕式雙離合變速器的日常表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，相比競爭對手而言在動力上處于同一起跑線，而就變速器方面來說沒有使用8AT選擇雙離合在油耗上的幫助也會更明顯。

　　先說日常駕駛就可以明顯感覺到低扭的爆發(fā)要比1.6T來的更早，實際上在2000轉就能感覺到渦輪的介入，而在2800轉以上它充足的動力儲備與良好的提速表現(xiàn)就已經(jīng)讓人傾向更大排量的選擇了。更有意思的是在日常駕駛勻速的情況下它的轉速可以很長時間的控制在1400轉左右，這正是使用了濕式雙離合變速器相比8AT變速器的好處所在，當然，在高速駕駛時7擋與8擋的油耗差異就變得沒那么巨大，不過僅從城市使用而言，瑞虎8 PRO的動力搭配要比市面上的8A更省油。

　　這臺7速濕式雙離合變速器日常表現(xiàn)還是很平順的，換擋速度比8AT更迅速，但是在低擋位下的突然加速還是會出現(xiàn)一些頓挫，這種情況會在切換到運動模式下有所好轉，對突然到來的指令和邏輯處理也更準確，但是從我們后面加速測試的表現(xiàn)來看，在低擋位下全力加速變速器換擋時不夠果斷，盡管個人感覺它的頓挫并不影響整體性能，但在感受上還是因人而異的，感興趣的朋友可以去店內(nèi)試駕做進一步體驗。

　　瑞虎8 PRO雖然在設計上更為運動，整體風格還是一臺擁有樸實較高行駛品質(zhì)的城市SUV，懸掛雖然不軟，但也不能支持過度的激進駕駛，懸掛對側傾的控制適中，包括在應對路面顛簸的情況是也做到了很好的過濾效果；這是一臺開起來很緊湊厚實的產(chǎn)品，懸掛、底盤、轉向的質(zhì)感比較細膩，算得上在這個價位之中擁有較高行駛品質(zhì)的車型，在“好開”這一點上確實沒什么可挑剔的。

　　瑞虎8 PRO搭載的這套2.0T+7DCT組合在加速測試中取得了百公里7.28秒的成績，這個成績在目前同級別的SUV產(chǎn)品中算是名列前茅的，不過在調(diào)校上雙離合變速器在低擋位換擋時頓挫非常明顯，主要是在1擋升2擋的過程中，可以從曲線圖中看到波動還是比較大的，即便如此它還是取得了很好的成績，主要原因也是其他擋位的響應非常迅速，動力調(diào)校也夠激進，所以升2擋拖后腿也沒有影響最終成績，同級中很有說服力。

　　在剎車測試中可以明顯感覺到制動的初段波動比較明顯，剎車力度并不是很均勻，初段偏軟，中后段制動力最強，車身在全力制動時沒有多余的擺動，盡管懸掛壓縮變形讓車身姿態(tài)幅度較大，但最終36.81米的最好制動成績確實貨真價實的，這個成績是毫無疑問的優(yōu)秀。

　　瑞虎8 PRO噪音的控制是比較不錯的，怠速噪音僅僅只有37.8分貝，隨后主要的噪音來源就是風噪和胎噪，2.0T發(fā)動機的噪音也要比1.6T小很多，所以最終在60、80、120km/h的噪音測試成績分別為，58.3分貝、61.2分貝、68.5分貝。

結語：

　　瑞虎8 PRO主打年輕智能化科技，在如今的市場環(huán)境下想要玩出花樣來并不容易，但不斷提升性價比還是讓產(chǎn)品保持活力的關鍵，瑞虎8 PRO不僅是針對其他版本車型更年輕的車型選擇，在配置上的更新也做到了補全的作用，當然，2.0T動力的表現(xiàn)以及測試成績都讓人倍感欣慰，而在混合動力版本上面DHT鯤鵬版搭載1.5T混合動力的產(chǎn)品也將會在日后推出，此時瑞虎8的競爭力也會得到明顯提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）