慎重!“地板電”會頭暈 測試2022款唐EV四驅版

2022-04-28 01:48:17 作者:陳燁
1駕駛體驗回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】從上一代唐開始,比亞迪就在它的車屁股上面,打出了“542”的標記,告訴你這是一輛5秒內破百、4輪驅動、百公里油耗2升以內的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實力,而在純電版本上,它變成了“540”。

  現在,中期大改款的唐,不僅油耗是零,續航能力還提升到了CLTC 工況700km(兩驅)和635km(四驅)。那么除了續航能力大幅提升之外,2022款比亞迪唐EV,還有什么亮點?實際操控感受和性能表現又如何?

 
駕駛:地板電會頭暈

  說到駕駛,肯定繞不開動力。新款的唐EV依然是前后軸兩臺永磁同步電機,功率也沒有變化,總功率達到了380kW,相當于517匹馬力,比德系性能車寶馬X3 M雷霆版還要大一點。最大扭矩呢,達到了680N·m,比舊款小小提升了20N·m。

  顯然這樣的動力水平,在以前燃油車時代,你得花大價錢才能得到,比如寶馬X3 M雷霆版,落地直逼一百萬。如今,三分之一的代價就能擁有。

  唐EV開起來確實動力兇猛,在運動模式下,深踩一腳油門,整個人就被按在里椅背上,伴隨著劇烈的窒息感,速度瞬間就飚升到了一個違法的數字。

  電動車沒有什么換擋邏輯供你玩味,它們開起來其實很雷同,迅猛又平順,是大部分人喜歡的樣子。實際上,用電機來驅動車輛才是理想方案,奈何過去電池技術不行,才逼得歐美大廠苦心鉆研內燃機,還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。

  現在,電池技術行了,過去十年電池技術得以發展得如此迅速,正是由比亞迪這樣的“電池專業戶”所推動。“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術積累的一大成果,抗擠壓、耐高溫、防過充,還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面,這些“刀片”的容量,達到了108.8kWh,還能實現170kW大功率直流快充。

  我們在試駕過程中粗略測試了一下,行駛100.4km之后,表顯續航掉了171km,表顯平均電耗為25kWh。估算下來,這臺新款唐EV四驅版,真實續航能力大概是在450km這樣的水平。

  電池很大也很安全,但不得不說,這個厚厚的電池組放置于車底,使得它的車內地板很高,上車需要高抬腿;同時離地間隙也比較小,因此整臺車通過性有限,并不適合越野,城市里大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

  先來說說主動懸架,唐EV采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架,從結構上來講比較常規,不過它配備了DiSus-C智能電控主動懸架,能夠根據路寬實時調節反饋力度,不論在舒適還是運動模式,濾震質感都相當好,經過大小坑洼都能夠很好地過濾掉,車內乘客所能感受到的僅有搖晃,沒有突兀的沖擊。相對而言,運動模式下,懸掛的支撐性會更好,在快速過彎和變道時,對側傾的抑制更到位。

  轉向方面,舒適和運動模式的反饋力度差異并不大,只是低速挪車時,你會稍微感覺到舒適模式會稍微輕便一點點。它的轉向手感電子味很明顯,但質感不錯。另外就是方向盤有小小的虛位,靈敏度不算很高,對于這種大尺寸大重心的SUV,這種調校實際上更有利于高速行駛穩定性,不至于讓手部不經意的一些輕微動作影響行車軌跡,長途駕車也就不用一直緊繃著雙手。

  最后就是關于它的剎車腳感,必須要吐槽的是它的舒適和運動模式依然沒有太大差異,腳感都是很軟的,并且前半段踩下去幾乎沒有任何反應。當你發現它沒有反應的時候,車還一直在往前走,因此被迫深踩,于是就變成了急剎。

2性能測試回頂部

 
0-100km/h加速測試

  EV的官方加速成績是4.4秒,這已經完全是高性能車的水平了。我們使用專業儀器對這個四驅版專門進行了加速測試,在測試之前我們會關閉ESP和空調,并打開運動模式,讓動力處于最強的輸出模式。需要說明的是,持續數日的陰雨天氣讓路面條件始終難以干燥,四條米其林PS4輪胎抓地力并未處于理想狀態。

  盡管它的扭矩非常強大,但起跑瞬間并沒有出現預想中的撓胎現象,一方面是電動車無法無法采用憋轉速的方式進行彈射起步,另一方面是四輪驅動讓它起跑動作非常穩健。

  不可小瞧這680牛·米的綜合扭矩,在整個加速過程中,推背感都非常強,起步地板電下去,腦袋出現了持續2秒鐘左右的強烈眩暈感。從圖表當中我們可以看到它在65km/h之前,都保持著0.6g以上的加速度,可見動力水平之高。

  唐EV作為一款30萬級的中型純電SUV,同價位同級別的競品實際上不多,特斯拉Model Y廣汽埃安AION LX四驅版加速成績都在5秒水平,彼此不相上下。

 
100km/h-0制動測試

  唐EV配備了Brembo剎車系統,四條265mm寬胎也提供了足夠的抓地力,但不夠干燥的路面使其無法發揮出最強的制動能力,因此本次測試結果并不代表它的真實水平。

  不過我們在測試過程中還是可以感受得到,它的前懸支撐比較足,并且中置的電池布局使其車身前后重量分布較為均勻,因此全力制動時姿態比較從容。

  從測試曲線來看,唐EV在全力制動過程中,加速度處于-0.9g上下,這樣的制動力水平和它的硬件條件不太匹配。濕滑的地面對于它的制動成績影響還是比較大,因此與競品之間的對比也同樣僅供參考。

 
噪音測試

  在噪音測試環節,靜止狀態下,唐EV得益于前排隔音玻璃,測得車內噪音值僅35.6分貝,這樣的表現即使在純電車型當中也算是比較優秀的,對外部環境噪音隔絕到位,關上車窗,你就可以享受車內的靜謐世界,也可以用心欣賞由丹拿音響播放出來的高保真無損音樂。

  當車輛行駛起來之后,在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的車內噪音值分別為53.6分貝、59.1分貝、64.7分貝,這個表現就比較一般了。雖說它作為純電車型,沒有了發動機噪音,并且也配備了隔音玻璃,但胎噪還是通過物理傳遞呈現了出來。

3靜態點評回頂部

 
靜態點評

  新款EV在外形上的改變集中在前臉,取消了此前的大嘴格柵,和輪轂一起改用了低風阻的封閉式設計,此外還新增了這個“極光藍”的顏色。簡單來講就是整臺車看起來更加“新能源化”了。

  此前我們已經有過詳細的靜態解讀,點擊下方圖片可前往相關頁面。

  新款唐EV增加DMS駕駛員監測系統,能夠對駕駛員進行疲勞監測和分心監測,另外車頂還配備了車內自拍攝像頭。有意思的是,這兩個攝像頭都配備了手動蓋板,如果你擔心隱私問題,可以直接對他們進行物理遮蔽,不得不說設計師想得太周到了。除此之外,車上還有很多其他亮點細節,不得不為設計師的細心點贊。

 
總  結

   別看這個中汽改款的唐EV外表變化好像不大,實際上整車有著全面的提升。首先是續航方面,108.8kWh大幅提高續航能力;其次是內飾增加了W-HUD、DMS等眾多非常實用的配置;還有,新增的蒼穹灰內飾和六座布局使其豪華感大大提升。除了剎車調校有待優化之外,整臺車都挑不出什么毛病。作為比亞迪旗艦SUV,新款唐EV無疑將繼續統治這個市場!(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)

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    陳燁 編輯

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