慎重！“地板電”會頭暈 測試2022款唐EV四驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】從上一代唐開始，比亞迪就在它的車屁股上面，打出了“542”的標記，告訴你這是一輛5秒內破百、4輪驅動、百公里油耗2升以內的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實力，而在純電版本上，它變成了“540”。

　　現在，中期大改款的唐，不僅油耗是零，續航能力還提升到了CLTC 工況700km（兩驅）和635km（四驅）。那么除了續航能力大幅提升之外，2022款比亞迪唐EV，還有什么亮點？實際操控感受和性能表現又如何？

　　說到駕駛，肯定繞不開動力。新款的唐EV依然是前后軸兩臺永磁同步電機，功率也沒有變化，總功率達到了380kW，相當于517匹馬力，比德系性能車寶馬X3 M雷霆版還要大一點。最大扭矩呢，達到了680N·m，比舊款小小提升了20N·m。

　　顯然這樣的動力水平，在以前燃油車時代，你得花大價錢才能得到，比如寶馬X3 M雷霆版，落地直逼一百萬。如今，三分之一的代價就能擁有。

　　唐EV開起來確實動力兇猛，在運動模式下，深踩一腳油門，整個人就被按在里椅背上，伴隨著劇烈的窒息感，速度瞬間就飚升到了一個違法的數字。

　　電動車沒有什么換擋邏輯供你玩味，它們開起來其實很雷同，迅猛又平順，是大部分人喜歡的樣子。實際上，用電機來驅動車輛才是理想方案，奈何過去電池技術不行，才逼得歐美大廠苦心鉆研內燃機，還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。

　　現在，電池技術行了，過去十年電池技術得以發展得如此迅速，正是由比亞迪這樣的“電池專業戶”所推動。“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過充，還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達到了108.8kWh，還能實現170kW大功率直流快充。

　　我們在試駕過程中粗略測試了一下，行駛100.4km之后，表顯續航掉了171km，表顯平均電耗為25kWh。估算下來，這臺新款唐EV四驅版，真實續航能力大概是在450km這樣的水平。

　　電池很大也很安全，但不得不說，這個厚厚的電池組放置于車底，使得它的車內地板很高，上車需要高抬腿；同時離地間隙也比較小，因此整臺車通過性有限，并不適合越野，城市里大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

　　先來說說主動懸架，唐EV采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，從結構上來講比較常規，不過它配備了DiSus-C智能電控主動懸架，能夠根據路寬實時調節反饋力度，不論在舒適還是運動模式，濾震質感都相當好，經過大小坑洼都能夠很好地過濾掉，車內乘客所能感受到的僅有搖晃，沒有突兀的沖擊。相對而言，運動模式下，懸掛的支撐性會更好，在快速過彎和變道時，對側傾的抑制更到位。

　　轉向方面，舒適和運動模式的反饋力度差異并不大，只是低速挪車時，你會稍微感覺到舒適模式會稍微輕便一點點。它的轉向手感電子味很明顯，但質感不錯。另外就是方向盤有小小的虛位，靈敏度不算很高，對于這種大尺寸大重心的SUV，這種調校實際上更有利于高速行駛穩定性，不至于讓手部不經意的一些輕微動作影響行車軌跡，長途駕車也就不用一直緊繃著雙手。

　　最后就是關于它的剎車腳感，必須要吐槽的是它的舒適和運動模式依然沒有太大差異，腳感都是很軟的，并且前半段踩下去幾乎沒有任何反應。當你發現它沒有反應的時候，車還一直在往前走，因此被迫深踩，于是就變成了急剎。

　　唐EV的官方加速成績是4.4秒，這已經完全是高性能車的水平了。我們使用專業儀器對這個四驅版專門進行了加速測試，在測試之前我們會關閉ESP和空調，并打開運動模式，讓動力處于最強的輸出模式。需要說明的是，持續數日的陰雨天氣讓路面條件始終難以干燥，四條米其林PS4輪胎抓地力并未處于理想狀態。

　　盡管它的扭矩非常強大，但起跑瞬間并沒有出現預想中的撓胎現象，一方面是電動車無法無法采用憋轉速的方式進行彈射起步，另一方面是四輪驅動讓它起跑動作非常穩健。

　　不可小瞧這680牛·米的綜合扭矩，在整個加速過程中，推背感都非常強，起步地板電下去，腦袋出現了持續2秒鐘左右的強烈眩暈感。從圖表當中我們可以看到它在65km/h之前，都保持著0.6g以上的加速度，可見動力水平之高。

　　唐EV作為一款30萬級的中型純電SUV，同價位同級別的競品實際上不多，特斯拉Model Y和廣汽埃安AION LX四驅版加速成績都在5秒水平，彼此不相上下。

　　唐EV配備了Brembo剎車系統，四條265mm寬胎也提供了足夠的抓地力，但不夠干燥的路面使其無法發揮出最強的制動能力，因此本次測試結果并不代表它的真實水平。

　　不過我們在測試過程中還是可以感受得到，它的前懸支撐比較足，并且中置的電池布局使其車身前后重量分布較為均勻，因此全力制動時姿態比較從容。

　　從測試曲線來看，唐EV在全力制動過程中，加速度處于-0.9g上下，這樣的制動力水平和它的硬件條件不太匹配。濕滑的地面對于它的制動成績影響還是比較大，因此與競品之間的對比也同樣僅供參考。

　　在噪音測試環節，靜止狀態下，唐EV得益于前排隔音玻璃，測得車內噪音值僅35.6分貝，這樣的表現即使在純電車型當中也算是比較優秀的，對外部環境噪音隔絕到位，關上車窗，你就可以享受車內的靜謐世界，也可以用心欣賞由丹拿音響播放出來的高保真無損音樂。

　　當車輛行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的車內噪音值分別為53.6分貝、59.1分貝、64.7分貝，這個表現就比較一般了。雖說它作為純電車型，沒有了發動機噪音，并且也配備了隔音玻璃，但胎噪還是通過物理傳遞呈現了出來。

　　新款唐EV在外形上的改變集中在前臉，取消了此前的大嘴格柵，和輪轂一起改用了低風阻的封閉式設計，此外還新增了這個“極光藍”的顏色。簡單來講就是整臺車看起來更加“新能源化”了。

　　此前我們已經有過詳細的靜態解讀，點擊下方圖片可前往相關頁面。

　　新款唐EV增加DMS駕駛員監測系統，能夠對駕駛員進行疲勞監測和分心監測，另外車頂還配備了車內自拍攝像頭。有意思的是，這兩個攝像頭都配備了手動蓋板，如果你擔心隱私問題，可以直接對他們進行物理遮蔽，不得不說設計師想得太周到了。除此之外，車上還有很多其他亮點細節，不得不為設計師的細心點贊。

　　 別看這個中汽改款的唐EV外表變化好像不大，實際上整車有著全面的提升。首先是續航方面，108.8kWh大幅提高續航能力；其次是內飾增加了W-HUD、DMS等眾多非常實用的配置；還有，新增的蒼穹灰內飾和六座布局使其豪華感大大提升。除了剎車調校有待優化之外，整臺車都挑不出什么毛病。作為比亞迪的旗艦SUV，新款唐EV無疑將繼續統治這個市場?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）