“混”得比“雙田”還好?測試吉利星越L雷神混動

2022-04-28 00:10:26 作者:潘洪瀚

 
駕駛感覺接近本田混動,但更勝后者

  其實吉利雷神混動系統(tǒng)的工作原理和本田i-MMD類似,在低速的狀態(tài)下,只要電量充足、不大腳油門下去基本是靠電機(jī)驅(qū)動。起步時擁有迅猛、安靜的電車優(yōu)點。等到電池電量不足、或者大腳油門加速,這時候發(fā)動機(jī)才會介入,但是整個介入過程很安靜,你不通過觀察轉(zhuǎn)速變化是察覺不了。

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  等到高速行駛時,星越L詢底價|查參配)雷神混動會像本田i-MMD,會實現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)。但由于它比本田銳·混動車型多了兩組行齒輪(PS:本田只有離合器沒有行星齒輪,豐田有一組行星齒輪但沒有離合器),從而實現(xiàn)了三擋變速,理論上能讓發(fā)動機(jī)在直驅(qū)模式下得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。放到駕駛層面就是行駛時在3擋變速器的加持下,能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏低,同時后段加速那股勁都要優(yōu)于本田。

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  不過擋位多了,會不會影響到整車的行駛品質(zhì),尤其是產(chǎn)生頓挫的問題。在實際的駕駛過程中,在大約30km-40km,能感受到輕微的換擋動作,但這個并不是每個人都能感受。在其他狀態(tài)下動力表現(xiàn)都很順暢,哪怕是急加速發(fā)動機(jī)也沒有明顯的“入戲”行為。

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  星越L雷神混動擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、智能和雪地五種駕駛模式。不同模式能對發(fā)動機(jī)的響應(yīng)程度做出調(diào)整,經(jīng)濟(jì)模式動力輸出輕柔,但沒有過于佛系的表現(xiàn),運(yùn)動模式是最動力輸出激進(jìn)的模式,另外智能模式可以看作是這幾個駕駛模式的“自動擋”,能根據(jù)駕駛者當(dāng)下踩油門踏板的開合度來及時調(diào)節(jié)動力響應(yīng)程度。

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0-100km/h加速測試

  將測試車輛調(diào)到運(yùn)動,同時激活ESC OFF按鈕。由于星越L雷神混動的DHT Pro能利用1擋的大速比實現(xiàn)彈射起步,由于扭矩輸出大導(dǎo)致在這個過程會有2秒左右的響胎過程,最終實測百公里加速成績?yōu)?.21秒。

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  既然是混動車,必然有電池,但如何處理好電池的位置,能避免影響到空間,也不會影響整個底盤結(jié)構(gòu)呢?工程師巧妙把電池放在前排座椅中間通道,這樣的做法能充分利用內(nèi)部空間。但是這些動力單的核心部件都堆在車頭位置,可能會影響到前后配重。

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  在實際駕駛過程中,除非你時時刻刻要推到很極限,不然這種配置不平衡可能導(dǎo)致的推頭現(xiàn)象根本不會出現(xiàn),日常開起來沒有任何油膩感。轉(zhuǎn)向有三種模式可調(diào),分別是淑女/標(biāo)準(zhǔn)/型男,字面意思也很好理解就是輕柔、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三個級別,切換以后方向盤助力會有明顯的不同,整體指向性和普通星越L一樣,都不會有明顯的虛位。

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  至于在日常濾震,由于多了電池組的緣故,相對自身分量更大。因此星越L雷神混動在處理震動時會比普通版的星越L會更有韌性,表現(xiàn)得更加扎實。整臺車無論你坐在車內(nèi)哪個位置,都能獲得一個不錯的舒適體驗。

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100-0km/h制動測試

  全力制動時,雖然車身出現(xiàn)輕微的“點頭”現(xiàn)象,但是制動過程車身沒有出現(xiàn)不正常的左右擺動。最終實測39米的制動距離還是表現(xiàn)不錯,要知道星越L雷神混動采用一款靜音舒適輪胎,參考普通版的星越L為一款抓地力很強(qiáng)的操控胎。

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噪音測試

  在硬件條件方面,星越L雷神混動配備前擋風(fēng)和前排隔音玻璃以及主動降噪車窗。在車輛靜止和發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下,整臺車就像一臺EV車型,哪怕是速度上來以后,包括時速去到120km/h給人的主觀感受都很安靜,在體驗上優(yōu)于豐田雙擎和本田銳·混動。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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