情理之中意料之外 測試寶馬X7xDrive M50i

　　動力系統(tǒng)方面，寶馬X7（詢底價|查參配） M50i搭載了一臺4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率390kW，最大扭矩530N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。就光這個數(shù)據(jù)參數(shù)就可以證明，它和其它的寶馬X7搭載的3.0T完全不是一個概念了，而事實也是如此，動力響應來的是如此直接，官方給出的百公里加速4.7秒，要知道能跑進5秒的都是些什么車啊？更何況它還可是一臺自重2噸往上的大家伙。

　　標準模式下它的動力響應就很線性了，如果切換至運動模式，它就像是變了一臺車一樣，完全將它暴躁的一面激發(fā)出來了，無論是動力響應還是油門踏板的反饋都會變得更加直接，于此同時你居然還可以聽到排氣的回火聲，真的有那么一點開性能車的味道了，再加上它本身就是一個大塊頭，真的讓你有一種君臨天下，唯我獨尊的感覺。

　　隔音降噪表現(xiàn)同樣是非常的優(yōu)秀，采用了雙層夾膠玻璃，基本上可以屏蔽掉絕大多數(shù)外界雜音的干擾了，確實旗艦大哥在噪音抑制能力上做的很到位，不愧于一臺豪華SUV座駕，另外除非你是開個過于激進了，才可以聽到轉速上來之后發(fā)動機的工作聲，而路面噪音也基本上可以說被輪胎吸收的比較徹底了，少量的雜音完全干擾不到車內駕乘者。

　　轉向力度依舊是偏向沉重的調校風格，這種所謂的沉重其實就是穩(wěn)重感，讓駕駛員的轉向指向性變得更加清晰且精準，雖然在操控感上沒有什么可挑剔的，但有一點還是跟大家分享下，就是畢竟這臺車寬2米，所以體型較大對于它的轉向半徑還是有些大，所以在掉頭的時候，如果是雙向單車道的話，很難一把輪過來，這一點來說，對于老司機當我沒說了，但對于新司機來說，勢必要多揉兩把了。

　　底盤懸掛方面，這臺車標配了空氣懸掛，當然如果你兜里米多，也可以像這臺試駕車一樣選裝更加高級的魔毯智能空氣懸掛，可以根據(jù)不同的路況進行自適應調節(jié)，確實在舒適性上會更上一層樓，但就光是普通的空氣懸掛來說，在走一些起伏路或坑洼路況時，對于路面?zhèn)鱽淼恼饎舆^濾效果已經(jīng)非常的優(yōu)秀了，車內幾乎感受不到任何的顛簸感，如果你為了追求品質感的話，那我覺得魔毯智能空氣懸掛會更適合你。