大眾怎么玩智能化?ICT-300智能測試-大眾ID.3
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中,大眾ID.3在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來,將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現又是如何?
先來說成績:大眾ID.3的制動成績和麋鹿成績十分優秀,不過動力在電動車中不算充沛的,但靈活的車身和精準的轉向,加上寬容度較高的ESP系統,讓這臺車十分好開。
加速測試采用彈射起步的方式進行,電子車身穩定系統保持關閉狀態,起步時后輪少許打滑,但很快恢復抓地力,中段加速也依舊有力,整個過程很平順,最終實測大眾ID.3的0-100km/h加速時間為7.91秒。
制動測試中,ID.3懸架支撐很好,重剎無點頭,剎車踏板踩起來給人的感覺很線性,雖然制動硬件配置不高,但是體感剎車距離很短,最終實測100-0km/h制動距離為35.37米,屬于同級別上游水準。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中,采用打開默認電子系統狀態(不手動關閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。
短小的車身,加上精準的轉向,加上電動車底盤重的先天優勢,大眾ID.3在麋鹿測試中表現十分優秀。
繞樁體驗項目,我們的標準并非追求極限,而是統一選擇以60km/h等速通過,著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性,這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。大眾ID.3在繞樁過程中十分穩定,并且速度也很好的控制在60km/h左右。
車內噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態下的車內噪聲值對比,看看車輛對環境的隔音表現如何。
最終ID.3總得分為150,在榜單中排名為36。這個成績在ICT-300中表現并不算亮眼,不過也比另一款大眾產品——ID.6 CROZZ一些,后者總分139、排名為45。總體來說,ID,3的強項還是在傳統場景:操控,同級別中的電車并沒有ID.3那么好的行駛質感。但在智能化的領域,主動安全、智能座艙上ID.3都是短板,相比新勢力、自主品牌新純電產品等對手都要弱一些。如果你想要一款品質高的小電車,ID.3確實是個不錯的選擇,但如果你想要一個大玩具,ID.3就不是那么合適你了。(圖/文:智能駕駛:杜慶煒 智能座艙:柳昀青 性能測試:宋楓樺)
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