少花10萬元換“雅閣”？老車主親測廣本新款凌派

　　新款凌派依舊采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛布局，但懸架經過了重新調校。前橋部分，通過對發動機支架和副車架縱梁的調校，減少了發動機震動向車體傳遞，用于保證行駛舒適性。同時對前后彈簧進行了平衡性的調校，以及對減震器進行優化，目的是為進一步提升舒適性和穩定性。

　　先從舒適性方面說起，懸架依舊是舒適取向的，壓過爛路時少了一些松散感，同時比過去更韌一些，而這種感覺多多少少在雅閣、奧德賽等中期改款的車型上找到。不僅如此，你能夠感覺到新車動態更加穩健，對路面細微震動傳遞并沒有老款那么明顯。只不過這樣的調校，日常路面行駛沒問題，通過減速帶大跳動時，后排的彈跳感還是大了點，降速之后會好一些。

　　轉向手感方面，新款凌派方向盤造型沒變，依舊是十代思域那一套設計，轉動助力較為輕巧。不得不說的是，本田在方向盤包裹的真皮是整車中質量最好，即便在凌派這類家用車上，觸感細膩程度也會令你驚喜。更重要的是，它開起來視野很好、也不笨重，車頭響應挺快的，在過彎和超車時控制起來更得心應手，這也是本田車一直以來的優點。

制動測試

　　新款凌派的制動腳感還是比較好掌握的，是日系那種先軟后硬的狀態，這種調校相信大部分消費者就能很快適應。全力制動時，偏軟的懸掛會導致車身出現輕微“點頭”現象。好在制動力輸出合理、加寬至215mm的輪胎抓地力也更強，制動過程還是能給人不錯信心的。

噪音測試

　　新款凌派對前圍擋板隔音件、地板地毯、前發動機蓋隔音層、中控臺隔音層、前翼子板隔音棉用料都做了提升。怠速表現不錯，比同級卡羅拉要好一些，可惜在車輛時速超過60km/h后，路噪和胎噪會成為主調，急加速時發動機噪音也相對明顯一些，不過值得肯定的是，整車隔音水平是有進步的。當然，如果你對動力和車內質感需求較高，混動版更加值得推薦。

總結

　　如果輪銷量和影響力，凌派可能不夠軒逸、朗逸和卡羅拉等同級車型出色，不過憑借其大空間的優勢，穩定靠譜的表現收獲了不少粉絲，在市場中也擁有了不錯的口碑與形象。而面對不斷年輕化的市場，新款凌派也拿出自己的誠意緊跟時代，外觀設計、智能化科技、后排待遇更好、駕乘舒適性升級等多維度的進化后，迎合新生代消費的出行需求，還將入門車型的售價滲透到10萬元以內。

　　即便廣本知道購買新款凌派這類購車群體，表面收起了銳氣回歸家庭，但骨子里仍保持著躁動的心。這種溫柔且有血性的精神，在凌派上展現得恰如其分。為了家用，再也不需要在觀感、體驗、動力以及空間等維度上有所取舍。新款凌派的變化，再加上一條智能，這就是它的聰明之處，懂得制造更多甜蜜點來打動用戶，盡力補全家用的便利性。可以說作為勇于“越級”的車型，新款凌派的進化沿襲本田品牌一如既往的開拓精神，努力變得更值得選擇了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）