它把智能科技玩明白了 試駕AITO問界M5

　　問界M5為增程式電驅車，相比理想ONE而言它搭載的是一臺1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達到了3.2kW·h/L，電機方面前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，其中四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。四驅性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒；后驅標準版百公里加速7.1秒。

　　續(xù)航方面增程模式NEDC綜合工況續(xù)航官方數據為1195公里，WLTC工況續(xù)航1102公里。如果單獨依靠電池組工作，問界M5的純電模式續(xù)航里程為150公里，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時也支持慢充則需要5個小時。

　　問界M5提供了經濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在體驗中除個性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應速度上有所變化，轉向和底盤懸掛并不明顯區(qū)別。由于試駕的這臺雙電機版本動力表現十分強勁，即便不切換到運動模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅動力響應更快的特點，起步顯然一步對于問界M5來說非常輕松。而在運動模式下加速踏板的反應會非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動力輸出會比較突兀，此外我們在進行直線加速時可以感覺到初段中段爆發(fā)力充足，中后段動力會有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績已經很有說服力了。

　　在駕駛體驗中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續(xù)減速帶前后懸掛都不會有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩(wěn)的調校風格，當然這也和采用全鋁底盤有著很大的關系，更好的材質也帶來了更好的濾震效果，與此同時在操控性上也有很大幫助。在繞樁測試中可以看到車身姿態(tài)的控制比較穩(wěn)定，懸掛壓縮幅度不大，且回彈速度更快，在類似的激進駕駛或緊急情況下懸掛可以給予足夠支撐。

　　另外操控方面由于質量更輕的全鋁底盤也讓這臺車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉向方面的調校還是有一定虛量的，調校上也并非戰(zhàn)斗激進的類型更傾向于家用SUV舒適性的風格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質感，開起來很高級。

結語：

　　目前市面上電驅增程式車型非常稀缺，除了理想ONE在20-30萬價格區(qū)間的選擇屈指可數，賽力斯、嵐圖以及AITO品牌也是目前在這個價位能夠買到的為數不多的車型產品，但相比起來AITO的問界M5在華為核心技術的支持下，智能科技上的表現是有著絕對的優(yōu)勢的，但作為全新品牌AITO包括賽力斯在內的門店非常少，包括售后在內的很多問題都是未來要抓緊解決的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）