電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

　　摩卡DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航版的動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5T汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率為38%，擁有11.8：1的壓縮比，采用米勒循環(huán)，來(lái)降低部分負(fù)荷泵氣損失，提升整體的燃燒效率；其次發(fā)動(dòng)機(jī)還配備980°耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar高壓直噴，并且缸蓋集成了排氣歧管技術(shù)。）+130kW前驅(qū)動(dòng)電機(jī)（集成在DHT變速器）。

　　官方宣稱(chēng)長(zhǎng)續(xù)航版存電續(xù)航里程為204km，等于這臺(tái)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV能用電行駛的時(shí)機(jī)會(huì)變得更長(zhǎng)。事實(shí)上整臺(tái)車(chē)的行駛質(zhì)感也和電車(chē)一樣，動(dòng)力響應(yīng)直接、迅猛。雖然長(zhǎng)續(xù)航版官方并沒(méi)有給出百公里加速時(shí)間成績(jī)，但日常開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)并不會(huì)有拉大車(chē)的感覺(jué)，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤(pán)右側(cè)調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時(shí)機(jī)集中在40-60km/h左右速度巡航。因?yàn)榇?lián)在較低負(fù)荷時(shí)效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門(mén)加速時(shí)，能量示意圖又會(huì)以并聯(lián)工作，讓三個(gè)部件共同發(fā)力。

　　到了時(shí)速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早直驅(qū)模式，因?yàn)橛袝r(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說(shuō)就是汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢(shì)為對(duì)方補(bǔ)缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的轟鳴聲，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營(yíng)造高級(jí)的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車(chē)內(nèi)采用大量隔音材料，車(chē)窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機(jī)輸出做輔助，整臺(tái)車(chē)在行駛過(guò)程中無(wú)論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在一個(gè)較低的水平。另外這套混動(dòng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜也同樣控制到位，基本你通過(guò)儀表盤(pán)查看才能得知。

　　高性能版本在長(zhǎng)續(xù)航版本的基礎(chǔ)上，加入了135kW后驅(qū)電機(jī)，官方宣稱(chēng)這套動(dòng)力系統(tǒng)百公里加速時(shí)間可以去到4.8s，百公里虧電油耗為6.3L（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。另外由于是四驅(qū)車(chē)型，因此在駕駛模式上的選擇要比高性能版要豐富，另外輪轂尺寸和樣式是區(qū)分兩個(gè)版本最明顯的外觀標(biāo)識(shí)。

　　由于多了后驅(qū)電機(jī)，在電量充足的情況調(diào)到四驅(qū)模式，整體加速力度會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航版更加有勁，猛烈加速時(shí)會(huì)帶來(lái)明顯的推背感。雖然沒(méi)有實(shí)測(cè)它的加速時(shí)間，但按道理和官方標(biāo)定的4.8s標(biāo)定時(shí)間不會(huì)相差太多。同時(shí)四驅(qū)車(chē)型在彎道操控的穩(wěn)定性和野外行駛能力也會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航版要好。

　　日常行駛時(shí)，車(chē)輛懸掛對(duì)路面震動(dòng)都基本隔絕了，因此大家不會(huì)感受到任何路感。不過(guò)四驅(qū)版車(chē)型擁有電控主動(dòng)懸架，能在運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式調(diào)整。日常駕駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況信息和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達(dá)到均衡水平。個(gè)人嘗試調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，能感覺(jué)底盤(pán)會(huì)變得緊致一點(diǎn)，橫向的傾側(cè)會(huì)相對(duì)少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉(zhuǎn)向充電電子味道，低速行駛時(shí)方向盤(pán)的阻尼感很輕，指向性不算精準(zhǔn)，但是車(chē)身的反應(yīng)動(dòng)作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向力度，如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)會(huì)有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。