十多萬買來的幸福感 測試吉利新豪越

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】如果給你15萬，只能買一輛車，你會(huì)怎么選？我相信不出意外的話在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)要承載一家的出行，大部分人都會(huì)選擇一輛空間大的車。新豪越在去年11月前就已經(jīng)上市了，10.36-13.96萬元的售價(jià)區(qū)間一定讓很多人為之心動(dòng)。今天我們就來看看新豪越（詢底價(jià)|查參配）到底能否繼續(xù)坐穩(wěn)國產(chǎn)7座SUV第一梯隊(duì)的寶座。

　　在這個(gè)級(jí)別中，除了幾個(gè)美系車之外，大多數(shù)車型還是更傾向于采用沉穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)，但所謂的“沉穩(wěn)”并不等于“中庸”。吉利新豪越將中網(wǎng)改為了家族最新樣式的設(shè)計(jì)，看起來更大氣的同時(shí)，也更能抓住消費(fèi)者的審美喜好。

　　不得不說，新豪越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)橫向來對(duì)比算得上成功了，在車內(nèi)大量采用了粗獷的設(shè)計(jì)手法，毫無疑問這對(duì)男性消費(fèi)者是極具殺傷力的，大部分能直接接觸到皮膚的地方都使用了軟性材質(zhì)包裹，就算你是個(gè)對(duì)細(xì)節(jié)有著極高要求的人，在體驗(yàn)過這款車細(xì)節(jié)后也依然不會(huì)失望。

　　2+3+2的7座布局是能夠承載一家人出行對(duì)于空間的需求的，而針對(duì)這種布局，為了方便第三排乘客的進(jìn)出，它將第二排的三個(gè)座椅采用了獨(dú)立的設(shè)計(jì)，并配備了兩側(cè)快捷進(jìn)出的功能，除此之外，第二排座椅在翻折放倒后還帶有坐墊下潛的設(shè)計(jì)，這樣一來就能得到一個(gè)純平的行李空間，非常好用。

0-100km/h加速時(shí)間：8.82s

　　將駕駛模式調(diào)整到Sport模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm。但因?yàn)榇篌w型的SUV車型在加速測試中的前后重心轉(zhuǎn)移較慢，外加轉(zhuǎn)速保護(hù)的緣故，使得起步的瞬間并未有大幅度的抬頭現(xiàn)象，在經(jīng)歷了短暫的轉(zhuǎn)速限制后，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的300N·m扭矩會(huì)讓驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，8.82s的百公里加速成績相比同級(jí)對(duì)手屬于上游水平。

100-0km/h制動(dòng)距離：40.2m

　　測試當(dāng)天氣溫為2℃，在制動(dòng)測試中，車輛的初段制動(dòng)力非常強(qiáng)，不過越往后會(huì)變得更為線性，車身姿態(tài)方面的變化會(huì)比加速時(shí)更為明顯，制動(dòng)踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習(xí)慣，在全力制動(dòng)時(shí)ABS介入后，車身并沒有跑偏等情況出現(xiàn)，整體表現(xiàn)良好。

　　在噪音測試中，吉利豪越的表現(xiàn)屬于這個(gè)級(jí)別中的主流水平，怠速時(shí)噪音維持在40.7dB左右，車速提升至60km/h后數(shù)值顯示為57.2dB，而當(dāng)速度來到80km/h后，測試儀顯示59.3dB，最后是120km/h的表現(xiàn)，65.9dB的數(shù)值基本來自風(fēng)噪，整體來講表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　新豪越在動(dòng)力方面為全系都提供了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時(shí)便能爆發(fā)出來，并提供了6AT與7DCT兩種變速箱，我們今天測試的車輛為頂配車型，搭載的是這臺(tái)吉利自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。

　　作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，并結(jié)合其性價(jià)比極高的售價(jià)來看，是很難再將運(yùn)動(dòng)感一并照顧到的。不過對(duì)比同級(jí)的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質(zhì)還是高了一大截，在我們看到的評(píng)測文章中，許多都將它與漢蘭達(dá)作比較，并不是說它的產(chǎn)品力真的能與漢蘭達(dá)比肩，而是從一個(gè)承載家庭幸福的角度來看，豪越與漢蘭達(dá)所帶來的幸福感是極其相似的。換句話說，就是一輛家用車所必須具備的素質(zhì)，它一個(gè)都沒少。

　　三天前我在提車時(shí)，車管的師傅就是以ECO模式把車交給我的，可見上一家媒體的編輯老師也鐘愛于這個(gè)模式所帶來的平順和舒適，而在熄火斷電后，車輛也會(huì)記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對(duì)于其他車型來說這項(xiàng)功能無傷大雅，但對(duì)豪越來說，卻是用到點(diǎn)上了。

　　市面上大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)模式都是以變速箱換擋時(shí)機(jī)提前和慵懶的降檔反應(yīng)換來的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經(jīng)歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會(huì)想到“頓挫”二字，但經(jīng)過了300多公里的試駕后得出的結(jié)論非常樂觀——它的換擋不是太快，卻也沒什么頓挫，深踩油門動(dòng)力響應(yīng)還依然活躍。

　　對(duì)于一款家用車而言，相信每一個(gè)車主首先要考慮的就是空間，因?yàn)樗械男阅芘c科技感都需要幸福感極高的乘坐空間來承載。豪越到今天已經(jīng)上市快兩年了，憑借七座布局的大空間和科技感極高的配置，在它的售價(jià)區(qū)間里目前還真的鮮有對(duì)手，而新豪越的上市，也讓它又一次穩(wěn)固了自己在市場中的地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）