這才是它的戰(zhàn)場 雪地試駕北京越野BJ40
動力方面,刀鋒英雄版為柴油版車型,搭載了一臺2.0T柴油發(fā)動機(jī),最大功率120kW,最大扭矩達(dá)到了380N·m;環(huán)塔冠軍版則是搭載了2.0T汽油發(fā)動機(jī),最大功率要比前者更大,達(dá)到了165kW,最大扭矩則同為380N·m。傳動系統(tǒng)則都是匹配了來自采埃孚的8速手自一體變速箱,同時兩款車還都配有前后電控差速鎖,4L模式下扭矩可以放大2.5倍。
首先第一個項(xiàng)目是炮彈坑,這個是越野科目里不可少的體驗(yàn)環(huán)節(jié),但是與以往不同的是,由于這回是在雪場里,所以可以看到路面以及坑內(nèi)全部蓋滿了冰雪,地面的附著力一下子就更低了,可以說難度要比戶外土路上那些炮彈坑有所加大。
這種路況我覺得不用讓BJ40發(fā)揮出它最極致的越野性能,只靠簡單的掛上4H模式,前后橋也都沒有鎖死,用BJ40最初階的越野能力就可以來應(yīng)對。由于后邊的炮彈坑更深,所以即便是換上了雪地胎,在坑內(nèi)停止再駛離時右后輪會出現(xiàn)明顯打滑。但是這種動力失衡的狀態(tài)不會持續(xù)太久,右后輪的電子輔助系統(tǒng)會介入限滑,然后憑借2.0T發(fā)動機(jī)自身夠大的扭矩輸出,車輛在短時間掙扎后便會被有附著力的車輪成功帶出。
本來在圈的空地上畫出了一個小賽道,按照規(guī)定好的路線穿過龍門,但是由于積雪融化的速度太快了,所以地上的線路已經(jīng)完全沒有了,我們就從線路體驗(yàn)變成了自由駕駛體驗(yàn)。
啟動之后在車外就算是閉著眼睛也能通過發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)分辨出兩款車,刀鋒柴油版明顯噪音更大,但進(jìn)入到車內(nèi)車外的噪音就會變得很小,一下子就很難區(qū)分別了。別看BJ40是硬派越野車,但是在音控方面倒是很高標(biāo)準(zhǔn),向家用車看齊,隔音效果非常不錯。
除了動力結(jié)構(gòu)上的不同之外,此次我特意感受了一下兩車在駕駛上的不同,最直觀的感受就是汽油版要比柴油版開起來更加直接。開柴油版有一種類似于渦輪遲滯的感覺,給完油要稍等一下車速才會往上提,但是汽油車的提速就會很快,給完油速度就上來了,整體動力釋放更跟腳、更順暢。
BJ40在雪地上撒起歡來還是非常痛快的,四驅(qū)系統(tǒng)的加持大可以幫你節(jié)省下不少的精力,你不用像開兩驅(qū)車那樣謹(jǐn)慎駕駛,只要你不是故意或者瞎開,那么BJ40都會很穩(wěn)健的朝著你所指引的方向前進(jìn)。如果你開的太快,并且大幅度打方向的話,那么還是會出現(xiàn)推頭,此時有經(jīng)驗(yàn)的人會選擇收油,但是如果你反應(yīng)不夠快的話也不必?fù)?dān)驚,電子系統(tǒng)會很快介入制動,幫你把車速降下來,在最快時間內(nèi)讓車輪都均勻輸出動力,歸正行進(jìn)路線。
總結(jié):
雖然這是第一次在雪地中接觸北京越野BJ40,但是在試之前我也完全沒有擔(dān)心過它的實(shí)力,在附著力更低的環(huán)境中,BJ40也都是可以輕松應(yīng)對,換上雪地胎的它在雪地中更能快速適應(yīng)的馳騁。如果你是一名越野愛好者的話,那么BJ40絕對能給你滿滿的安全感,同時在與它為伴的時刻,它又能讓你享受到脫困之后所產(chǎn)生的成就感,BJ40既可以成為陪你瘋玩的玩伴,也可以成為你忠實(shí)可靠的伙伴。整個試駕活動中,體驗(yàn)所有項(xiàng)目都只是采用了4H模式,其實(shí)在戶外你可能還會遇到比場地中更惡劣的道路,那么BJ40還會有4L模式以及鎖止前后橋?yàn)槟惚q{護(hù)航,當(dāng)然,這個時候你的駕駛經(jīng)驗(yàn)同樣也是非常重要的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
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