智能駕駛/座艙優(yōu)秀 ICT-300智能測試-瑪奇朵

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，不知道您對瑪奇朵DHT-PHEV在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　這次測試的是瑪奇朵PHEV版本，綜合功率在197kW，在加速部分，瑪奇朵的電機并沒有太多影響，前輪無打滑，抬頭明顯，過了60km/h之后的中后段，整體的加速相當平穩(wěn)。剎車部分，得益于電池的關系，整體制動表現(xiàn)穩(wěn)定，尾部也沒有過多的動作，剎車踏板反饋也并不激烈。在麋鹿以及繞樁測試上，瑪奇朵變向的動態(tài)表現(xiàn)略顯遲鈍。

　　瑪奇朵DHT-PHEV（詢底價|查參配）搭載插電式混動系統(tǒng)，綜合功率為140kW，綜合扭矩為370N·m，全力加速的情況，初段有推背感且輪胎無打滑現(xiàn)象，不過車頭上揚明顯，整體加速感不明顯。中后段加速也趨于平穩(wěn)，整體加速都十分穩(wěn)當，符合瑪奇朵在家用上的定位。

　　全力制動下，瑪奇朵的表現(xiàn)可以讓我們安心，制動過程中車身并沒有夸張的尾部橫擺，一方面是底盤以及電池的關系，讓瑪奇朵下盤相對扎實，另一方面，制動力度的分配也較為線性，系統(tǒng)能很好的分配制動力，不過懸掛部分相對偏軟，座艙內部的體感略微夸張。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　瑪奇朵在進行測試時，通過時速最高為68km/h，成績在SUV車型當中表現(xiàn)優(yōu)秀。瑪奇朵在過彎過程中，其懸掛彈簧壓縮相對夸張，推頭現(xiàn)象從入彎初期就出現(xiàn)，不過由于電池以及底盤調校關系，瑪奇朵在出彎時強行將后輪帶出，動態(tài)表現(xiàn)不算很安心。

　　瑪奇朵在繞樁過程中，變向帶來的左右橫擺，讓車身多少有些不穩(wěn)定，不過靠著底盤的硬朗，也可以很好的補救。車頭在60km/h下推頭的意向比較明顯。尾部雖然沒有被迫滑動，不過在循跡性上表現(xiàn)還可以，方向盤手感相對輕松，這對于駕駛員而言是件好事。

　　在PHEV混動系統(tǒng)的加持下，怠速狀態(tài)瑪奇朵的車內相當安靜，座艙其他部分的密封膠、隔音棉等部分也十分足料，甚至在發(fā)動機啟動時，對于噪音的控制也在優(yōu)秀的范圍。不過在高速情況下，從輪拱傳入的路噪相對明顯了，其余隔音的表現(xiàn)在同級的確可以排行前列。

　　最終2021款瑪奇朵DHT-PHEV以181分位居榜單中的第15位?，斊娑湓谥悄荞{駛與智能座艙兩個大項目上的成績是比較不錯的，其智能駕駛方面雖然沒有搭載種類繁多且高階的輔助功能，但在系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性上，基本都有著很好的發(fā)揮。而內部座艙的功能上，車機系統(tǒng)能夠提供豐富的實用功能，搭配8155車載芯片，實際體驗十分流暢順滑，中控屏幕分辨率細膩不粗糙，在這個價位是值得稱贊的。不過在性能方面表現(xiàn)比較一般，最大的優(yōu)勢便是PHEV的混動系統(tǒng)了。

　　瑪奇朵以目前這個售價來看，在混動領域算是中間位置，不過其展現(xiàn)出來的智能化部分在同級別的對手，就只剩下新勢力的純電車型了，而其插電式混合動力在這里倒能夠滿足更多用戶的需要，在限牌城市也能上牌，這也是一大優(yōu)勢，唯一需要注意的是，瑪奇朵充電需要的是慢充接口，如若沒有家庭充電樁的用戶，就需要考慮一下加裝或其他方法，來展現(xiàn)瑪奇朵的優(yōu)勢。（圖/文：智能駕駛：陳子鋒 智能座艙：潘洪瀚 性能測試：高子健）