智能駕駛/座艙優秀 ICT-300智能測試-瑪奇朵

2021-12-27 01:19:25 作者:潘洪瀚

  前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中,不知道您對瑪奇朵DHT-PHEV在智能駕駛、智能座艙方面的表現滿意與否。接下來,我們將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現又如何?

 
性能部分小結

  這次測試的是瑪奇朵PHEV版本,綜合功率在197kW,在加速部分,瑪奇朵的電機并沒有太多影響,前輪無打滑,抬頭明顯,過了60km/h之后的中后段,整體的加速相當平穩。剎車部分,得益于電池的關系,整體制動表現穩定,尾部也沒有過多的動作,剎車踏板反饋也并不激烈。在麋鹿以及繞樁測試上,瑪奇朵變向的動態表現略顯遲鈍。

 
0-100km/h加速測試

  瑪奇朵DHT-PHEV詢底價|查參配)搭載插電式混動系統,綜合功率為140kW,綜合扭矩為370N·m,全力加速的情況,初段有推背感且輪胎無打滑現象,不過車頭上揚明顯,整體加速感不明顯。中后段加速也趨于平穩,整體加速都十分穩當,符合瑪奇朵在家用上的定位。

 
100-0km/h制動測試

  全力制動下,瑪奇朵的表現可以讓我們安心,制動過程中車身并沒有夸張的尾部橫擺,一方面是底盤以及電池的關系,讓瑪奇朵下盤相對扎實,另一方面,制動力度的分配也較為線性,系統能很好的分配制動力,不過懸掛部分相對偏軟,座艙內部的體感略微夸張。

 
麋鹿測試

  麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中,采用打開默認電子系統狀態(不手動關閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

  瑪奇朵在進行測試時,通過時速最高為68km/h,成績在SUV車型當中表現優秀。瑪奇朵在過彎過程中,其懸掛彈簧壓縮相對夸張,推頭現象從入彎初期就出現,不過由于電池以及底盤調校關系,瑪奇朵在出彎時強行將后輪帶出,動態表現不算很安心。

 
繞樁測試

  瑪奇朵在繞樁過程中,變向帶來的左右橫擺,讓車身多少有些不穩定,不過靠著底盤的硬朗,也可以很好的補救。車頭在60km/h下推頭的意向比較明顯。尾部雖然沒有被迫滑動,不過在循跡性上表現還可以,方向盤手感相對輕松,這對于駕駛員而言是件好事。

 
噪音測試

  在PHEV混動系統的加持下,怠速狀態瑪奇朵的車內相當安靜,座艙其他部分的密封膠、隔音棉等部分也十分足料,甚至在發動機啟動時,對于噪音的控制也在優秀的范圍。不過在高速情況下,從輪拱傳入的路噪相對明顯了,其余隔音的表現在同級的確可以排行前列。

 
總結

  最終2021款瑪奇朵DHT-PHEV以181分位居榜單中的第15位。瑪奇朵在智能駕駛與智能座艙兩個大項目上的成績是比較不錯的,其智能駕駛方面雖然沒有搭載種類繁多且高階的輔助功能,但在系統的安全穩定性上,基本都有著很好的發揮。而內部座艙的功能上,車機系統能夠提供豐富的實用功能,搭配8155車載芯片,實際體驗十分流暢順滑,中控屏幕分辨率細膩不粗糙,在這個價位是值得稱贊的。不過在性能方面表現比較一般,最大的優勢便是PHEV的混動系統了。

  瑪奇朵以目前這個售價來看,在混動領域算是中間位置,不過其展現出來的智能化部分在同級別的對手,就只剩下新勢力的純電車型了,而其插電式混合動力在這里倒能夠滿足更多用戶的需要,在限牌城市也能上牌,這也是一大優勢,唯一需要注意的是,瑪奇朵充電需要的是慢充接口,如若沒有家庭充電樁的用戶,就需要考慮一下加裝或其他方法,來展現瑪奇朵的優勢。(圖/文:智能駕駛:陳子鋒 智能座艙:潘洪瀚 性能測試:高子健

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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