均衡就是集各家所長 場地試駕嵐圖FREE純電版

　　其實從外觀的角度來看，如果你從沒見過嵐圖FREE增程版，有人告訴你，它是新能源車，或許真的會有很多人不信。這種車身比例和身材帶來的體量感，更像一個傳統車企旗下高端燃油車的樣子。它的整體造型并沒有刻意營造豐潤飽滿的感覺，反倒是有意避開臃腫的外形，以簡單的設計線條來顯示出精致，有人說這是反其道而行的，但這些都不重要，重要的是它成功了。

　　雖然電動版依然能夠一眼分辨出它的身份（采用了封閉式設計的車頭），但增城版最大的特點便在于它保留了傳統的進氣格柵，這不是什么出彩的點，但卻能給人一種親切的感覺，這對于目前來說是必要的，因為大多數人都是懷舊的，所以在新能源時代即將全面到來之前，照顧到消費者的過渡期就顯得尤為重要了。

　　當國內有些車企還在為“誰的中控屏大”而打得不可開交的時候，嵐圖FREE已經配備了三塊屏幕。而當有人置疑屏幕對于駕駛者專注力影響的時候，嵐圖FREE把它做成了可以升降的（高能模式下自動下降）。所以當我坐進車內的一瞬間，強烈的新鮮感是前所未有的。

　　除此之外，嵐圖FREE還全系標配了iBooster智能電子制動助力、L2+高級智能駕駛輔助系統以及整車OTA升級能力，科技配置方面倒是不用擔心。

　　面對理想ONE和蔚來ES6的雙重夾擊，嵐圖FREE找到了一條屬于自己的路，除了擁有著前衛個性的外觀和充滿科技感的內飾，最關鍵的是它同時提供了增程式動力以及純電動力讓消費者選擇，而這一點恰恰是前面兩個品牌互相的短板。作為嵐圖的首款量產車，這款開山之作勢必肩負著重大的責任。在試駕之前，各大媒體對嵐圖FREE的評價都是有目共睹的，但有的東西你不試永遠不會信，所以在抵達武漢之前其實我對這款車的預期并不高，畢竟一個全新的品牌的首款車型或多或少地會有不如意的地方。但在體驗過后，其底盤懸架調校的水平之高的確讓我感受到了驚喜。

　　但同時，“不盡完美”同樣是我此行的感受，除了在中控三塊屏幕間以及功能上的操作邏輯外，嵐圖FREE的整體結構同時要兼顧增程和純電，所以它并不能像許多純電專屬平臺那樣量身打造，而這樣的特點也勢必導致了它在空間方面是有所浪費的。

　　從上市之初至今，嵐圖FREE就不停地被網友猜測只是為了在理想與蔚來的爭奪賽中分得一杯羹，但事實并不是如此，嵐圖FREE作為嵐圖汽車的首款SUV，無論是行駛品質還是動態水平上，都表現出了極高的調校功底和造詣，起碼讓人感覺到是在用心的，單單這一點就是許多新勢力無可比擬的優勢，而嵐圖FREE的出現，也勢必會對一眾高端新能源產品有所沖擊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）