配置增加,隔音優化 試駕新款本田奧德賽

2021-12-08 00:10:57 作者:陳燁

 
駕駛:動力輕快,隔音優化

  新款奧德賽在動力方面依然保留了第三代immd混動系統,這套系統呢,我們已經在很多其他本田混動車型上體驗過了,結構上是2.0L阿特金森循環發動機+ E-cvt +一臺135千瓦315牛米的電機+鋰離子電池,參數沒有變化,系統綜合總功率158千瓦(相當于215馬力)。

  這套系統呢在起步和低速時,都是以純電驅動優先的,大扭矩的電機讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當你想要急加速超個車什么的,發動機和電機會同時發力。而在高速巡航時,發動機又能直接驅動車輛。

  值得一提的是,新款奧德賽取消了S擋,增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應就相當迅猛,發動機會積極介入,和電池共同為驅動電機提供動力,加速時會有更加強烈的推背感,超車更加輕松。

  不過這個SPORT按鍵放在左側用起來并不順手,這里的按鍵有點密集了,不太利于盲操。像這種在駕車過程中可能會用到的按鍵,應該放在擋把附近,或者EV按鍵的旁邊。

  另外你也可以選擇ECON模式,此時系統會盡可能避免發動機啟動,整個動力的輸出也會變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動版本,搭載了第三代i-MMD之后,這么大尺寸的一臺7座MPV,官方百公里綜合油耗僅5.88升,對于家庭用戶而言確實很有吸引力。

  新款奧德賽在隔音方面做了一些優化。首先是采用了降噪輪轂,在輪轂上加入了“共振器”,對于大部分消費者來說,這還是一個比較新奇的配置。當車輛經過不平路面時車輪會發出“轟隆隆”的聲音,這個共振器可以發出相同頻率的聲波,通過共鳴作用消除噪音。

  其次,新款奧德賽的側滑門增加了雙層隔音玻璃,在舊款車型上只有兩個前車窗才有,并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款奧德賽整臺車駕駛起來,靜謐性方面確實有所提升。不過在經過不平路面時,從車輪傳來的胎噪并沒有因為降噪輪轂而完全消除。

  不過,既然新款奧德賽在隔音方面下決定要做提升,但令人費解的是,很多本田車型上都配備了的主動降噪系統,在新款奧德賽上面卻依然沒有,要知道這個配置連十多萬的混動版凌派都有了……

  轉向手感偏重,這種轉向特性比較適合這么一款偏家庭用戶的車型,畢竟太過于靈敏的轉向反應,會加劇變向時車身的搖晃感,一定程度上降低了乘客的舒適體驗。不過不用擔心這輛車開起來會笨重,5.4米的轉彎半徑讓這臺看起來尺寸不小的七座車,在掉頭和低速挪車時都比較靈活。

  底盤結構沒有變化,依然是前麥弗遜后扭力梁,這套懸架雖然聽起來不夠高級,但作為MPV車型,它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內乘客。實際上這套底盤的舒適性并不差,比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好,并且新款車型對底盤進行了局部的優化,使得其在經過凹凸路面時,懸架回彈更加干脆,細碎的震動少了很多。

 
總  結

  這一代奧德賽從2014年上市到現在已經有足足7年時間了,在這7年時間里,雖然它有過一次小改款,并且加推了混動版本,但是它的對手越來越多了,而且沒有一個是省油的燈。像是別克GL8大眾威然、全新的起亞嘉華,甚至自家兄弟車型東風本田艾力紳,新晉國貨傳祺M8等等,奧德賽簡直是四面楚歌。不過經過這次中期大改款,奧德賽在換臉增配降噪音等升級之后,市場地位必然是能夠穩得住的。目前網傳新款奧德賽預售價為25-35萬,實際售價如何,還是坐等官宣吧!(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)

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