如何定義旗艦電車？ 試駕寶馬iX iDrive50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】寶馬iX在剛剛開幕的2021廣州車展公布了價(jià)格，xDrive50售價(jià)84.69萬，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是目前能買到的傳統(tǒng)車企最高端的電車了。作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺(tái)的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。那么，在這款旗艦電車上，寶馬能帶給我們什么體驗(yàn)?zāi)?

　　寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點(diǎn)。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現(xiàn)在寶馬的這波設(shè)計(jì)師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費(fèi)者對(duì)寶馬設(shè)計(jì)的審美出現(xiàn)了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設(shè)計(jì)在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會(huì)引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。所以，我不敢評(píng)價(jià)這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實(shí)話實(shí)說這款車的氣場(chǎng)還是很強(qiáng)的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會(huì)很高。而且，寶馬的設(shè)計(jì)師認(rèn)為這款造型5-8年都不會(huì)過時(shí)，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設(shè)計(jì)是一方面，這款車帶給我們更多的是技術(shù)層面的體驗(yàn)。雙腎中網(wǎng)是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續(xù)。另外，這個(gè)封閉式格柵其實(shí)隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達(dá)傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對(duì)小的劃傷具有自修復(fù)能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結(jié)霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經(jīng)考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經(jīng)嚴(yán)重變異了，因?yàn)椋瑢汃R的大燈越來越細(xì)了。iX提供了當(dāng)今寶馬最細(xì)的大燈造型。我猜測(cè)未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機(jī)蓋也挺無聊的，這樣設(shè)計(jì)非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。

　　尾部非常敦實(shí)，正面看是一個(gè)上窄下寬的造型，說實(shí)話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細(xì)但辨識(shí)度很強(qiáng)。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內(nèi)飾和燃油車還是有區(qū)別的，理念上也完全不同。首先是設(shè)計(jì)，足夠簡(jiǎn)單，造型足夠大膽，融合了各種不規(guī)則的設(shè)計(jì)，你可能依然需要一定的審美時(shí)間。如果蓋上車標(biāo)，你完全看不出這是一臺(tái)寶馬。

　　另外，在材質(zhì)上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細(xì)膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環(huán)保理念。

　　方向盤是異型設(shè)計(jì)，說實(shí)話真不好看，但是寶馬iX就是要和燃油車不一樣。不過人機(jī)工程學(xué)還不錯(cuò)，對(duì)液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機(jī)屏組成了一個(gè)貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設(shè)計(jì)也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會(huì)是這樣子嗎?這樣的設(shè)計(jì)給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機(jī)最大的提升是做了本土化調(diào)整，車機(jī)內(nèi)搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個(gè)審美的變化是，越來越喜歡水晶質(zhì)感的設(shè)計(jì)，比如中控區(qū)的這一片按鈕、車門上的座椅調(diào)節(jié)。看來當(dāng)年X5出了個(gè)水晶檔把只是個(gè)開始。所以，一定有人會(huì)覺得浮夸，但也有人會(huì)喜歡，還是那句話，寶馬現(xiàn)在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實(shí)現(xiàn)磨砂不透光和透光狀態(tài)，不過這種設(shè)計(jì)雖然能隔絕紫外線，但夏天對(duì)空調(diào)是個(gè)考驗(yàn)。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會(huì)客廳”的設(shè)計(jì)理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長(zhǎng)軸距體現(xiàn)在空間上，作為一個(gè)近百萬軸距達(dá)3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　電車的動(dòng)力就不用過多描述了，總之很強(qiáng)，iX官方的4.6秒的加速數(shù)據(jù)感覺有些保守，實(shí)測(cè)應(yīng)該更快一些，主觀的動(dòng)力表現(xiàn)非常強(qiáng)。而關(guān)于動(dòng)能回收，iX有三擋可調(diào)，不過即便以最弱的設(shè)定，滑行時(shí)還是能感覺到制動(dòng)，所以，如果你喜歡燃油車一樣的滑行效果，那在減速時(shí)可能還需要帶著一點(diǎn)油門才行。

　　底盤和X5一樣采用了前雙叉臂、后多連桿的設(shè)計(jì)，但由于電池組位于車輛底盤，所以，感覺iX的重心反而更低，雖然它的車重更大，但在彎道中的穩(wěn)定性反而還要更好一些。不過iX的轉(zhuǎn)向還是多了一些電子味兒，相比寶馬的燃油車來說缺失了一些駕駛樂趣。但相比大部分新能源車型來說，寶馬的轉(zhuǎn)向開起來還是最順手的，即便轉(zhuǎn)向比更緊湊開起來更戰(zhàn)斗的特斯拉，在轉(zhuǎn)向的均衡性上相比寶馬還是差了一些，而且特斯拉的電子味更重。

　　懸掛并不是很軟，開起來確實(shí)很舒服，但經(jīng)過溝溝坎坎還是能感覺到懸掛是緊繃的，非常柔韌的感覺，甚至比X5的質(zhì)感還好。底盤的厚實(shí)感非常好，過個(gè)減速帶之類的，聽不到任何讓你難受的聲音。

　　在NVH方面，iX表現(xiàn)除了豪華車的水準(zhǔn)。首先是電機(jī)的聲音，能聽到但是已經(jīng)非常小了，而且急加速時(shí)并不會(huì)明顯增大。再有對(duì)外界的隔音，從你身邊經(jīng)過的大貨車基本都能被隔絕，只是有輕微的聲音傳進(jìn)來。胎噪也非常出色，雖然是防爆胎但胎壁都加裝了隔音棉，鋪裝良好的柏油路幾乎可以完全隔絕胎噪。能聽到的是120km/h時(shí)的風(fēng)噪，比較明顯。

結(jié)語：

　　傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價(jià)值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機(jī)一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊(yùn)，讓你享受的仍然是一臺(tái)車輛應(yīng)該饋贈(zèng)給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時(shí)期大家對(duì)豪車的理解。當(dāng)然，寶馬iX在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)過于直男，甚至有點(diǎn)膽大妄為，不管你是否接受這樣的設(shè)計(jì)，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機(jī)會(huì)開一開這款車，你都不會(huì)再有另外的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）