魚和熊掌亦可兼得 場地試駕東風風神奕炫MAX

2021-11-23 23:06:49 作者:鄭鵬展

1.5T+7DCT組合 加速感受喜人

  動力方面,東風風神奕炫MAX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機,與之匹配的則是一臺7速濕式雙離合變速箱最大功率140kW(190PS),峰值扭矩達到了300N·m。從賬面數據來看,面對排量這個先天條件,這臺發動機被工程師壓榨得還算是比較明顯的,甚至于已經在功率上達到了許多合資車入門2.0T的標準,而除了此次我們著重試駕的1.5T版本,東風風神奕炫MAX還提供了混動版本可選。

場地試駕東風風神奕炫MAX

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  此次我們在湖北襄陽的測試場地內對東風風神奕炫MAX進行了體驗,在零百加速的體驗中,燃油版奕炫MAX也表現得較為從容,油門踏板在加速時不需要過多地踩下便能獲得不錯的加速感,油門信號的輸出非常線性,不會因為油門阻尼過小而產生以往這個級別車型常見的廉價感。因為換裝了米其林PS4輪胎,所以在加速成績上并未落后混動版太多,0-100km/h加速時間為7.3s。

場地試駕東風風神奕炫MAX

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麋鹿測試

  結合其售價和定位來看,這臺東風風神奕炫MAX在通過麋鹿測試時的操控表現算得上優秀,除了轉向精準度拿捏得十分到位外,在高速過彎的時候,懸架也能很好的抑制住側傾,在重心快速轉移時表現得較為干脆,車尾的姿態也保持得非常好,雖然算不上靈活,但也不會過于死板,這在10萬級別的車型里算得上是讓人足夠滿意的表現了。

場地試駕東風風神奕炫MAX

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全文總結

  在試駕奕炫MAX前,因為“馬赫動力”我也曾不止一次地質疑過為什么要取一個這么“大”的名字。當我真正接觸這款車以后,發現它所想表達的,是一款發動機在動力調校上的極致,放在十年前,一臺2.0L的自然吸氣發動機在賬面數據上或許還不如今天的1.5T,時至今日,小排量發動機與新能源已經扛起了中國品牌旗下產品的半邊天。

  不知道大家有沒有這樣的感受,經歷過國產車“落后”的80后和90后在十年前選購家用車時,寧愿買一輛合資品牌的小型車,也不愿意嘗試自主品牌的緊湊型車。但隨著這些國產品牌逐漸在核心技術上的突破,越來越多的90后愿意嘗試去擁有一輛自己國家生產的車型,外加從沒接觸過國產車暗淡時刻的00后,如今在國產品牌后來居上的大環境下,韓系車也已經慢慢被國產車所趕超。品牌溢價能力或許是一個品牌接受度是否夠高的衡量指標,但也同時是一款產品性價比高低的標準。

  一款不到10萬的緊湊型轎車,卻擁有比肩中型合資車的軸距,外加不錯的動力,東風風神奕炫MAX用實際表現證明了魚和熊掌或許真的可以兼得。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 鄭鵬展)

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    鄭鵬展 編輯

    長駕駛技術交流以及車輛調校測試,對于機修方面比較擅長,且對于車輛動態調試有自己獨到的見解。

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