智能化配置又豐富了 測(cè)試第三代哈弗H6 Supreme+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第三代哈弗H6（詢底價(jià)|查參配）大家一定不會(huì)陌生了，該車系下的車型種類眾多，但這一次當(dāng)我聽到它的名字的時(shí)候，著實(shí)驚到我了，第一反應(yīng)就是“我玩的就是西海岸”。沒錯(cuò)！它居然起了一個(gè)國際潮牌的名字，第三代哈弗H6 Supreme+，這光聽名字就讓我對(duì)它非常有興趣了，那今天我們就好好的看看，它究竟靠什么來吸引未來這批年輕消費(fèi)者的。

　　外觀方面，第三代哈弗H6 Supreme+設(shè)計(jì)會(huì)更加大膽，尤其是幾乎占據(jù)了前臉3/4的進(jìn)氣格柵造型十分夸張，并且內(nèi)部采用了點(diǎn)狀式元素點(diǎn)綴，時(shí)尚前衛(wèi)的感覺瞬間就出來了，而車尾貫穿式LED尾燈也是時(shí)下主流設(shè)計(jì)元素，點(diǎn)亮后更具辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾方面，第三代哈弗H6 Supreme+在豪華的基礎(chǔ)上，對(duì)于科技氛圍的營造也是有很大提升，配備了人臉識(shí)別系統(tǒng)、語音指令、L2+級(jí)駕駛輔助、遠(yuǎn)程操控等時(shí)下流行的科技配置均予以搭載。

　　首先得益于2738mm的超長軸距，讓后腿部空間得到充分釋放，并且座椅坐墊較長，填充物也比較扎實(shí)，長時(shí)間駕乘也不易有疲勞感產(chǎn)生。而后備廂地臺(tái)平整，并且蓋板下方配備了儲(chǔ)物格和非全尺寸備胎，實(shí)用性也有保障。當(dāng)然后排座椅在全部放倒后可進(jìn)一步拓展后備廂使用容積，應(yīng)對(duì)長途旅行，載人儲(chǔ)物兩不耽誤。

　　動(dòng)力方面，第三代哈弗H6 Supreme+搭載了獲得中國十佳的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，最大功率155kW，最大扭矩325N·m。技術(shù)方面也有突破，配備了米勒循環(huán)系統(tǒng)，憑借12.1高壓縮比，熱效率高達(dá)38%，氣化更完全，燃油更充分等特點(diǎn)，比完美解決了奧拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失大、燃油經(jīng)濟(jì)性差的問題。

　　開起來的第一感受就是很輕快，完全不像是一臺(tái)SUV車型的加速感，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)渦輪即可介入，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常直接，加上油門踏板行程較短，駕駛員可以很好的控制油門開度進(jìn)行加速。不光是初段響應(yīng)夠迅猛，它在中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)依舊很出色，325N·m的扭矩釋放，讓它在高速行駛時(shí)，并線超車依舊會(huì)非常的從容，完全沒有力不從心的感覺。

　　轉(zhuǎn)向力度提供了輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式調(diào)節(jié)，但駕駛員完全可以放心，即便是輕便模式，它的轉(zhuǎn)向力度也沒有輕飄飄的讓人失去路感和操控性的感覺，而運(yùn)動(dòng)模式下當(dāng)讓也不會(huì)有很墜手過于沉重的感覺，整體的力矩調(diào)節(jié)會(huì)非常的均衡，讓你即擁有了路感的同時(shí)也增加了你的操控穩(wěn)定性，給駕駛員提供了很好的駕駛信心。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)同樣出色，別看它有著SUV車型的體型，但在風(fēng)噪抑制表現(xiàn)上并沒有直接的干擾到駕乘者在車內(nèi)的正常交流，而機(jī)艙噪音絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲也屏蔽到了機(jī)艙之內(nèi)，加上配備了韓泰主打城市道路靜謐性較好的靜音胎，對(duì)于路面上的噪音吸收效果也十分顯著，總體而言它的隔音降噪水平完全可以排在這個(gè)級(jí)別的第一陣營之中。

　　底盤懸掛行程較長，并且壓縮回彈效率很高，在通過一些起伏路及減速帶時(shí)，車身會(huì)非常穩(wěn)定，完全沒有出現(xiàn)明顯的重心轉(zhuǎn)移的感覺。而當(dāng)高速通過一些非鋪裝路面時(shí)，高頻細(xì)碎的震動(dòng)也能得到有效的化解，并不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳感，確保了車內(nèi)駕乘者的舒適性。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：7.8秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm時(shí)渦輪即可介入，全力踩下油門踏板，隨即釋放325N·m的最大扭矩，由于四驅(qū)車的特質(zhì)，車輛并沒有出現(xiàn)打滑的跡象，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.8秒破百的實(shí)測(cè)成績，成績還是足夠令人滿意的。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：40.11米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，前懸足夠緊繃，后懸得到充分釋放，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定。結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離40.11米，完全可以接受，如果是夏季測(cè)試成績相對(duì)會(huì)更好。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為40.5dB，60km/h為52.4dB，80km/h時(shí)為61.5dB，120km/h時(shí)為66.8dB。

　　油耗測(cè)試：百公里油耗9.0L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，城市道路擁堵較為嚴(yán)重，環(huán)路行駛會(huì)相對(duì)暢通，實(shí)測(cè)距離為100km，全程關(guān)閉空調(diào)，并且采用標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速22km/h，平均油耗為9.0L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)四驅(qū)車型來說還是完全可以接受的，確實(shí)配備了米勒循環(huán)系統(tǒng)之后，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有顯著提升。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于第三代哈弗H6來說，這臺(tái)哈弗H6 Supreme+除了具備高顏值和大空間之外，更多的是對(duì)科技配置以及動(dòng)力表現(xiàn)做了升級(jí)迭代，讓它依舊具備了不俗的市場競爭力。而對(duì)于消費(fèi)者來說，兩驅(qū)版本13.7萬元、四驅(qū)版本15.7萬的價(jià)格在同級(jí)別車型中也具備了很高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，如果您的預(yù)算在15萬元左右的話，那么這臺(tái)自主品牌SUV“銷量王”一定是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）