“硬派“當(dāng)能縱情山野 多路況試駕新一代奇駿

2021-10-26 00:11:57 作者:陳峰

 
高速/盤山路:動(dòng)力線性更像自吸車

  來(lái)到了海南的中部五指山熱帶雨林,10公里的盤山公路才是領(lǐng)略這代奇駿的樂趣所在,畢竟極限的越野日常舍不得這樣一款城市SUV去壓榨潛力,而周未郊游卻經(jīng)常遇上這種路況。這中間的回形彎、發(fā)卡彎足以考駿奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合,以及底盤、四驅(qū)系統(tǒng)給出的車身狀態(tài)反饋。

“硬派“當(dāng)能縱情山野 多路況試駕新一代奇駿

“硬派“當(dāng)能縱情山野 多路況試駕新一代奇駿

  在越野模式下,上坡彎路中保持整車輕盈的動(dòng)力輸出,發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎能在1800-2500轉(zhuǎn)之間保持出彎時(shí)所需要的動(dòng)力,如果深踩油門,接近3000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到了峰值扭矩,能明顯感覺到渦輪機(jī)帶來(lái)的轟鳴,在CVT動(dòng)力轉(zhuǎn)換間,幾乎感覺不到動(dòng)力滯后的拖沓感,一款SUV似乎也能開出轎跑的感覺。

“硬派“當(dāng)能縱情山野 多路況試駕新一代奇駿

  畢竟SUV的重心偏高,即使四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛能保持車身入彎出彎的轉(zhuǎn)向軌跡,但初段懸掛還是為舒適性作出了妥協(xié),在中高速過(guò)彎時(shí)還是帶來(lái)較大幅度的側(cè)傾,尤其是后排在長(zhǎng)時(shí)間的彎路上會(huì)略感不適。

  城區(qū)及高速路況的體驗(yàn)中,實(shí)際加速能力也很強(qiáng),低扭來(lái)得比較快,加上輕巧的油門踏板,起步動(dòng)作靈敏,提速暢快不拖沓,保留了自然吸氣機(jī)器的響應(yīng)。至于抖動(dòng)和噪音,有了ANC主動(dòng)降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理,至少坐在車內(nèi)的感官上,沒有太多突兀的感受。而升級(jí)后的CVT變速箱,實(shí)際換擋沒有頓挫,動(dòng)作柔和升擋也比較積極,存在感比較低。整體駕駛風(fēng)格沒有脫離老款太多,在市區(qū)走走停停也能保持平穩(wěn)舒適。

“硬派“當(dāng)能縱情山野 多路況試駕新一代奇駿

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  后記:在日常使用方面,新一代奇駿的設(shè)計(jì)是在上一代車型舒適和寬大的基礎(chǔ)上做的豪華感提升的加法,內(nèi)飾的氛圍、面料以及科技感都有了全面的提升。零重力的座椅也一如既往的保留了下來(lái)。“大沙發(fā)”仍然是都市SUV的優(yōu)勢(shì)所在。經(jīng)過(guò)多路況的體驗(yàn)后,動(dòng)力系統(tǒng)基本延續(xù)了上一代車型的舒適平順的輕盈感覺,并沒有因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">排量低了而打折扣。反之,面對(duì)復(fù)雜路況的越野性能更加出色。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳峰)

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