站在巨人的肩膀上 測試新一代傳祺GS8混動

2021-10-12 22:46:22 作者:陳燁

 
動力系統:站在巨人的肩膀上

  GS8混動版搭載豐田第四代THS混合動力系統,這是豐田混動系統首次與2.0T發動機組合,更是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動技術。需要強調的是,新一代GS8混動版并不是拿豐田的老系統來用,而是與漢蘭達同步采用最新的第四代THS混動系統。

  第四代THS系統最大的變化在于將此前的串聯電機變為平衡軸,從而優化了整套系統的體積和摩擦問題,目前這套系統已經全面應用在豐田TNGA架構下所有雙擎車型。

  實際上豐田起初并不同意傳祺用其他發動機來匹配THS混動系統,畢竟這是累積了豐田混動技術20多年和全球超過1500萬用戶積淀而來的成果,換了其他發動機,可靠性沒有經過長久的檢驗。

  但廣汽的工程師認為他們自研的2.0TM發動機擁有適合匹配混動系統的特性,這個米勒循環發動機的熱效率最高可達40.23%,并擁有350bar高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓EGR等等技術,甚至比豐田的2.5L阿特金森循環發動機更具優勢。

  在動力參數方面,GS8混動的前后驅動電動功率扭矩都與蘭達一致,前驅動電機最大功率134kW,最大扭矩270N·m,后軸電機功率40kW,最大扭矩121N·m。前后電機共同構成電動四驅,前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一致,可以在100:0和20:80之間進行動態調節。

  兩臺車的動力系統除了發動機之外,其他都完全一樣。GS8混動所采用的2.0TM發動機,最大功率140kW,與漢蘭達雙擎141kW相差無幾,但最大扭矩320N·m,就比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多,這也就是GS8混動加速比漢蘭達更快的原因。

  電池方面,GS8混動也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池,這種電池適合淺充淺放,并且安全可靠壽命長,在極端條件下也不容易起火。另外,對于首任車主,傳祺提供電池終身質保,非首任車主則為8年20萬公里質保。

  GS8這套混動系統可以說是站在巨人的肩膀上,基于豐田20余年的混動技術積累,融入了自己的技術創新,實現比漢蘭達雙擎更大的扭矩輸出,并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統、正時靜音鏈、平分式缸體等技術實現比雙擎系統更優的NVH表現。

 
油耗測試:綜合7.21升/100km

  根據官方數據,搭載了混動系統之后的新一代傳祺GS8,能夠實現6.9秒的破百成績和5.3升的NEDC油耗,一箱油能跑1000公里。作為一款如此大尺寸的SUV,油耗是大部分潛在消費者關心的問題,我們也對它專門進行了油耗測試。

  本次測試的路線包含50%左右的高速公路,巡航速度可以達到100km/h;30%的鄉鎮開放道路,紅綠燈路口較多,路況雖說比較暢通,但車速不高;另外還有20%的城市擁堵路況,車輛處于走走停停,頻繁起步制動的狀態中。

  測試過程中使用舒適模式,正常駕駛,沒有刻意采用所謂的省油開法,綠燈大腳油門起步,遇到慢車也是大腳油門超車。測試當天氣溫25℃左右,空調全程保持24℃、一擋風、內循環不變。

  出發前清零里程數據,并對車輛加滿油(GS8混動版加92#汽油即可),一次跳槍為止。最終行駛了113km,全程平均速度為30km/h,此時表顯百公里油耗為6.1升,這個數據可以說相當驚喜。

  回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍,實際加油量為8.15升,折算可得實測綜合油耗為7.21升。顯然這個綜合油耗表顯對于一輛重達2噸左右的中型SUV而言,算是非常優秀的表現,顛覆了人們心目中大車都是油老虎的傳統認知。

  此前我們也對漢蘭達雙擎進行了條件相近的油耗數據測試,結果是6.5升。相對而言,GS8混動的車身尺寸更大,2.0TM發動機扭矩也更強,因此綜合油耗比漢蘭達雙擎稍高一點,也是情理之中。

  由于本文中的試駕車還處于工程樣車階段,關于加速性能、制動性能、噪音表現以及繞樁表現等測試,我們后續拿到量產版試駕車之后再為大家做詳細的解讀。

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    陳燁 編輯

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