站在巨人的肩膀上 測(cè)試新一代傳祺GS8混動(dòng)

　　GS8混動(dòng)版搭載豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是豐田混動(dòng)系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動(dòng)技術(shù)。需要強(qiáng)調(diào)的是，新一代GS8混動(dòng)版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來(lái)用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。

　　第四代THS系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機(jī)變?yōu)?a class="cmsLink" target="_blank">平衡軸，從而優(yōu)化了整套系統(tǒng)的體積和摩擦問(wèn)題，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用在豐田TNGA架構(gòu)下所有雙擎車型。

　　實(shí)際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)匹配THS混動(dòng)系統(tǒng)，畢竟這是累積了豐田混動(dòng)技術(shù)20多年和全球超過(guò)1500萬(wàn)用戶積淀而來(lái)的成果，換了其他發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性沒有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的檢驗(yàn)。

　　但廣汽的工程師認(rèn)為他們自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)擁有適合匹配混動(dòng)系統(tǒng)的特性，這個(gè)米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高可達(dá)40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。

　　在動(dòng)力參數(shù)方面，GS8混動(dòng)的前后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)功率和扭矩都與漢蘭達(dá)一致，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機(jī)功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機(jī)共同構(gòu)成電動(dòng)四驅(qū)，前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達(dá)雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

　　兩臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其他都完全一樣。GS8混動(dòng)所采用的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，與漢蘭達(dá)雙擎141kW相差無(wú)幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達(dá)雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動(dòng)加速比漢蘭達(dá)更快的原因。

　　電池方面，GS8混動(dòng)也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長(zhǎng)，在極端條件下也不容易起火。另外，對(duì)于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保，非首任車主則為8年20萬(wàn)公里質(zhì)保。

　　GS8這套混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是站在巨人的肩膀上，基于豐田20余年的混動(dòng)技術(shù)積累，融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)比漢蘭達(dá)雙擎更大的扭矩輸出，并通過(guò)大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統(tǒng)、正時(shí)靜音鏈、平分式缸體等技術(shù)實(shí)現(xiàn)比雙擎系統(tǒng)更優(yōu)的NVH表現(xiàn)。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載了混動(dòng)系統(tǒng)之后的新一代傳祺GS8，能夠?qū)崿F(xiàn)6.9秒的破百成績(jī)和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。作為一款如此大尺寸的SUV，油耗是大部分潛在消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，我們也對(duì)它專門進(jìn)行了油耗測(cè)試。

　　本次測(cè)試的路線包含50%左右的高速公路，巡航速度可以達(dá)到100km/h；30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)開放道路，紅綠燈路口較多，路況雖說(shuō)比較暢通，但車速不高；另外還有20%的城市擁堵路況，車輛處于走走停停，頻繁起步制動(dòng)的狀態(tài)中。

　　測(cè)試過(guò)程中使用舒適模式，正常駕駛，沒有刻意采用所謂的省油開法，綠燈大腳油門起步，遇到慢車也是大腳油門超車。測(cè)試當(dāng)天氣溫25℃左右，空調(diào)全程保持24℃、一擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)不變。

　　出發(fā)前清零里程數(shù)據(jù)，并對(duì)車輛加滿油（GS8混動(dòng)版加92#汽油即可），一次跳槍為止。最終行駛了113km，全程平均速度為30km/h，此時(shí)表顯百公里油耗為6.1升，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)相當(dāng)驚喜。

　　回到同一個(gè)加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，實(shí)際加油量為8.15升，折算可得實(shí)測(cè)綜合油耗為7.21升。顯然這個(gè)綜合油耗表顯對(duì)于一輛重達(dá)2噸左右的中型SUV而言，算是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，顛覆了人們心目中大車都是油老虎的傳統(tǒng)認(rèn)知。

　　此前我們也對(duì)漢蘭達(dá)雙擎進(jìn)行了條件相近的油耗數(shù)據(jù)測(cè)試，結(jié)果是6.5升。相對(duì)而言，GS8混動(dòng)的車身尺寸更大，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也更強(qiáng)，因此綜合油耗比漢蘭達(dá)雙擎稍高一點(diǎn)，也是情理之中。

　　由于本文中的試駕車還處于工程樣車階段，關(guān)于加速性能、制動(dòng)性能、噪音表現(xiàn)以及繞樁表現(xiàn)等測(cè)試，我們后續(xù)拿到量產(chǎn)版試駕車之后再為大家做詳細(xì)的解讀。