配置豐富的實力派 測試2021款凱翼炫界Pro

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為一名“意”式汽車設(shè)計的擁躉，從小一直對博通、喬治亞羅等等頂禮膜拜，他們確實引領(lǐng)了全球的汽車設(shè)計潮流。不過不知大家是否知道三大設(shè)計公司的另外一家，那就是大名鼎鼎的賓尼法利納。今天與我近距離接觸的是由賓尼法利納(Pininfarina)的首席設(shè)計師羅威·維赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀設(shè)計的凱翼炫界Pro。

　　Pro在我心目中一直是“進(jìn)化”、“革新”的代名詞，與它共處的幾天中，我會通過靜態(tài)內(nèi)外觀，以及動態(tài)駕駛和專業(yè)的測試數(shù)據(jù)，多維度多方面的看看這臺新車，是否不辱Pro之名。

　　先聊聊我本次測試的車型具體配置，2021款凱翼炫界（詢底價|查參配）Pro 1.5T CVT 勁尊版。目前新車全系是有兩種發(fā)動機和兩種變速箱，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機；以及CVT變速箱和5擋手動變速箱。從1.5L的頂配車型以及1.5T所有車型開始，就全部使用CVT變速箱了。

　　那這臺頂配車型，動力搭配自然為1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配模擬九擋的CVT變速箱。在整個測試和動態(tài)試駕環(huán)節(jié)中，我經(jīng)過了非鋪裝路面、城市擁堵路段以及純高速路段，算是比較豐富的體驗了這臺車的動態(tài)水準(zhǔn)。

　　從性能參數(shù)看，1.5T發(fā)動機確實比過去炫界上的1.5L要好不少，最大功率從85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，這可不是一個小數(shù)目。同時，這臺源自奇瑞的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的噱頭也是非常足，比如37.1%的熱效率，位居自主量產(chǎn)熱效率排名第一。

　　新車駕駛過程中常規(guī)駕駛模式，巡航轉(zhuǎn)速大概在1000rpm，此時的平順程度是很夠的，當(dāng)然這時候動力需要深踩才能夠體現(xiàn)。在這一模式下這臺渦輪增壓發(fā)動機開起來挺像一臺自然吸氣發(fā)動機的，夠舒服夠平順。好在新車擁有一個運動模式，切換到運動模式，轉(zhuǎn)速會從常規(guī)模式攀升大約500rpm，在這個模式下這臺1.5T發(fā)動機前段爆發(fā)力還是很夠的，在0~100km/h時速內(nèi)的超車比較得心應(yīng)手。另一點也要得益于它油門踏板比較輕盈但又有質(zhì)感的設(shè)定。

　　對于這套變速箱的物理特性，那無外乎是平順，正如前文我提及的與發(fā)動機匹配后呈現(xiàn)了自然吸氣發(fā)動機的一些特性。是很舒服很愜意的，這個調(diào)教我很滿意。另外一點就是燃油經(jīng)濟性，輕載情況下駕駛了近300km。期間大部分時間開著運動模式，且還經(jīng)歷了極限的零百加速測試，以及兩個多小時非常擁堵的市區(qū)通勤路段，這套CVT也提供了很好的表現(xiàn)，百公里的計算油耗大約在8.1L，如果沒有極限測試，我相信是非常容易進(jìn)入到7L/100km油耗區(qū)間內(nèi)的。

　　懸架表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向手感我決定揉到一塊兒來聊聊，前獨立后非獨立的懸架整體物理特性是偏硬，這樣的設(shè)定在中高速段對于車輛側(cè)傾抑制是有好處的，劣勢點在于低速對于大震動的過濾，后懸架還是有一些拋跳感。不過非常神奇的地方是中低速段，前懸架的壓縮是比較韌的，這樣的設(shè)定讓車內(nèi)的乘坐體驗上了一層樓，

　　轉(zhuǎn)向部分不同駕駛模式下沒有太大區(qū)別，低速設(shè)定非常輕盈，略有虛位。阻尼回饋的隨速增益有優(yōu)化的地方，中速段大角度打方向時方向盤略有曠量。綜合懸架的設(shè)定是輕盈易操控，但極限不會太高。

　　動態(tài)部分行文至此，做一些小小的總結(jié)，首先動力部分的1.5T是個大亮點，動力爆發(fā)在運動模式下是很夠的。另外即使是后非獨立懸架，偏韌的質(zhì)感能夠覆蓋大多數(shù)消費者對于這臺車的日常需求，至于最后我對于轉(zhuǎn)向手感的一些小小建議，純屬是已經(jīng)將評判標(biāo)準(zhǔn)拉高到了15萬~20萬價位區(qū)間的緊湊型SUV了。

　　讓我們回到它的定位，即使是我駕駛的這臺頂配車型，也能夠落到10萬以內(nèi)的售價，那么這樣看起來，綜合實力非常強大了。

0~100km/h加速測試：

　　本次測試的環(huán)境溫度在30攝氏度左右，關(guān)閉車輛驅(qū)動防滑系統(tǒng)，踩住制動踏板同時踩滿油門踏板，轉(zhuǎn)速可以“憋到”2500rpm左右。彈射起步后讓我非常滿意的點在于車內(nèi)的體感很棒，沒有過分的動態(tài)偏擺。這臺1.5T發(fā)動機在CVT結(jié)合初段后的爆發(fā)也是比較令我滿意的。

100~0km/h制動測試：

　　制動測試時，路面略有灰塵，但制動的數(shù)據(jù)還是比較喜人的。相信如果在附著力更好的路面新車能夠有更強大表現(xiàn)。聊聊動態(tài)姿態(tài)部分，新車前懸架的壓縮行程比較大，好在車內(nèi)座椅足夠舒適，體感可以接受。

噪音測試：

　　你要說凱翼的目標(biāo)客戶，相信我不用細(xì)說大家也知道。但我們不可忽略凱翼整體現(xiàn)在設(shè)計風(fēng)格越來越“洋氣”了：風(fēng)格多樣且到位，同時采用不同元素塑造出精致感和時尚感。外觀方面，新車前臉采用了分體式進(jìn)氣格柵設(shè)計，上進(jìn)氣格柵與全LED大燈相組合，內(nèi)部則輔以點陣式元素進(jìn)行點綴，配合兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口以及上方發(fā)動機艙蓋隆起的筋線，看上去更加運動。同時，下進(jìn)氣格柵呈菱形狀設(shè)計，而前包圍側(cè)邊的豎向進(jìn)氣設(shè)計也提升了運動感。新車將推出冰晶白、炫動紅、深海藍(lán)、冷砂灰、風(fēng)清藍(lán)5種純色車身，及高能黑+冰晶白、高能黑+炫動紅、高能黑+深海藍(lán)、高能黑+風(fēng)清藍(lán)4種雙色車身供消費者選擇。

　　炫界Pro在配置上下的功夫確實很大，尤其智能互聯(lián)等這些時髦的科技配置，這在凱翼炫界上都能體驗到。比如，儀表盤還可實現(xiàn)與中控屏的雙屏聯(lián)動、導(dǎo)航投影，擁有QQ音樂、酷我音樂等在線音樂，還擁有米車互聯(lián)嵌入米家智能家居互聯(lián)，同時系統(tǒng)還支持百度CarLife。

　　作為10萬以內(nèi)的自主緊湊型SUV，這臺凱翼炫界Pro交出了怎么樣的答卷呢？我認(rèn)為是綜合評分可以打到很高，我站在消費者角度來聊，配置可以達(dá)到15萬級別合資緊湊型SUV的水準(zhǔn)，同時我很愛它這套包裹給力同時填充物飽滿的座椅；再站在評測媒體的角度來聊，1.5T搭配上CVT的動態(tài)融合度極高，整體的動態(tài)素質(zhì)在自主品牌里是有競爭力的，吹毛求疵一些的話在高速階段的一些物理調(diào)教可以進(jìn)行優(yōu)化。

　　誠然SUV市場沒有前兩年那么火熱，但凱翼炫界Pro能夠成為凱翼目前主打的一臺緊湊型SUV來到我們面前，我認(rèn)為如果它精準(zhǔn)定位好自己的潛在用戶畫像，那其實自身的實力，是完全能夠打動他們來購買這樣一臺車型的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）