亮點(diǎn)讓人意外 ICT-300智能測(cè)試-賽力斯華為智選SF5

　　賽力斯華為智選SF5在智能駕駛這個(gè)部分，取得了46分，這個(gè)得分在ICT-300榜單中并不算高。在這個(gè)部分給華為智選SF5拖了后腿的主要原因是它沒有自動(dòng)泊車等功能。

　　賽力斯華為智選SF5并沒有搭載華為最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用賽力斯的SERES Pilot智能輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)支持L2級(jí)別的駕駛輔助功能，傳感器則有1個(gè)位于擋風(fēng)玻璃上方的駕駛輔助感知攝像頭，用于感知道路地面標(biāo)線、1個(gè)位于前部的中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，用于感知前方障礙物、2個(gè)角毫米波雷達(dá)位于后部?jī)蓚?cè)，用于盲區(qū)檢測(cè)以及倒車來(lái)車提示。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)賽力斯華為智選SF5進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)模擬一些場(chǎng)景的假人和假車危險(xiǎn)場(chǎng)景出來(lái)，看看賽力斯華為智選SF5能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　賽力斯智選SF5目前全系均沒有自動(dòng)泊車功能，所以在自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)，賽力斯智選SF5只能直接PASS。而沒有自動(dòng)泊車功能這點(diǎn)，同時(shí)也讓賽力斯智選SF5丟失了不少分?jǐn)?shù)，給整車ICT-300排名拖了后腿。

　　賽力斯華為智選SF5支持車道保持以及交通擁堵輔助功能，所以車道保持是全速域能使用的，即便遇上高速堵車，結(jié)合全速域的自適應(yīng)巡航，也能做到自動(dòng)跟車，一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度。而在高速通過彎道時(shí)也跟測(cè)試場(chǎng)表現(xiàn)一致，偶爾會(huì)出現(xiàn)方向盤不連貫小幅調(diào)整的情況。最后還得強(qiáng)調(diào)的是這套系統(tǒng)僅僅是駕駛輔助，而非自動(dòng)駕駛，是無(wú)法替代人在高速上開車的，所以駕駛員還是需要集中注意力。

　　經(jīng)過了幾天的體驗(yàn)和測(cè)試，賽力斯華為智選SF5給我的感覺其實(shí)很有意思。以往接觸新勢(shì)力產(chǎn)品后，我確實(shí)在軟件層面會(huì)有全新的感官體驗(yàn)，但最終這種感覺并不會(huì)讓我惦記太久，因?yàn)榻^大部分的新勢(shì)力在機(jī)械素質(zhì)方面都存在著一定瑕疵。而賽力斯華為智選SF5這個(gè)新勢(shì)力產(chǎn)品，在文章完成的這一刻，我依舊是對(duì)它存有美好的回憶。老實(shí)說它在軟件方面的設(shè)計(jì)可能沒有別的產(chǎn)品那么極客，但賽力斯華為智選SF5極具韌性的懸架、優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)都足以將這一切的短板抹平。

　　如果你在看20萬(wàn)附近的SUV產(chǎn)品，我覺得不妨將賽力斯華為智選SF5納入自己的預(yù)選范圍中，好好去體驗(yàn)店試駕一下，它會(huì)給你留下深刻印象的。（圖/文/：智能駕駛/性能測(cè)試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）