首臺(tái)轎車便是爆款 試駕凱翼軒度 1.5T霸道版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在這樣一個(gè)SUV橫行的年代，各個(gè)廠家推出轎車的時(shí)候都要經(jīng)過(guò)深思熟慮，尤其中低端市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)SUV更是偏愛(ài)，一臺(tái)轎車稍有不慎就會(huì)變成曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品，所以如何讓自己的轎車獨(dú)樹(shù)一幟成為爆款便成了每個(gè)廠商最頭痛的事情。

　　而凱翼軒度（詢底價(jià)|查參配）便是凱翼品牌推出的第一臺(tái)轎車，作為一個(gè)專注于入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)多年的品牌，深知這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者想要的是什么，6.89-9.49萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格非常有吸引力，而在試駕后，筆者更是堅(jiān)信這臺(tái)車可以成為十萬(wàn)級(jí)轎車中的爆款。 

　　只是單看參數(shù)，就知道這臺(tái)凱翼軒度絕對(duì)不是什么好惹的角色，1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，自動(dòng)擋版本極速為210km/h，匹配一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱或一臺(tái)CVT變速箱。

　　渦輪介入的時(shí)間大概在1700-1800轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力非常充沛，而且渦輪遲滯抑制的很好，介入時(shí)不會(huì)很突兀，并且整個(gè)提速過(guò)程顯得非常平順，這種感覺(jué)在這個(gè)級(jí)別是比較難能可貴的。

　　剎車腳感有些偏日系，前半段很柔軟，需要深踩才會(huì)有較強(qiáng)的制動(dòng)力，踏板整體偏軟，并且體感的制動(dòng)距離也較長(zhǎng)，不過(guò)這樣的剎車腳感很適合新手司機(jī)駕駛，可以細(xì)細(xì)感受制動(dòng)力的輸出，保持制動(dòng)的平順性。

　　在行駛過(guò)程中，車內(nèi)噪音控制在同級(jí)也算上游的，風(fēng)噪、路噪都比較小，唯一遺憾是胎噪聲有些大，不過(guò)也在可以接受范圍之內(nèi)，畢竟考慮到價(jià)格和同級(jí)競(jìng)品，凱翼軒度如此表現(xiàn)已經(jīng)是足夠優(yōu)秀。

　　平順的動(dòng)力以及還算不錯(cuò)的噪音控制，凱翼軒度已經(jīng)輕輕松松達(dá)到了同級(jí)非常棒的水平，而作為凱翼的首臺(tái)轎車，它做到的不止于此。前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架也是這臺(tái)車的亮點(diǎn)之一。

　　在比較高速的過(guò)彎時(shí)，較軟的懸架確實(shí)顯得有些力不從心，極限狀態(tài)下車身會(huì)有非常明顯的推頭，但是如果正常駕駛行駛在城市道路中，底盤(pán)的舒適性也確實(shí)讓人非常喜愛(ài)。

　　并不是一軟到底的懸架調(diào)校在面對(duì)顛簸時(shí)有著較為不錯(cuò)的濾振性，尤其是在面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)也可以進(jìn)行充分的過(guò)濾，而且在經(jīng)過(guò)比較大的坑洼路面時(shí)懸架也會(huì)比較迅速的回彈，不會(huì)拖泥帶水。

　　轉(zhuǎn)向手感很輕柔，對(duì)于日常駕駛非常友好，中間虛位也很小，凱翼軒度是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)非常靈活的車，并且運(yùn)動(dòng)駕駛模式選擇也可以給駕駛員一些小小的激情，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)大一些，全系標(biāo)配的定速巡航也可以讓長(zhǎng)途駕駛更為輕松。

　　總的來(lái)說(shuō)，凱翼軒度在駕駛方面擁有充沛的動(dòng)力以及不錯(cuò)的平順性和舒適性，再加上一定程度的駕駛輔助（定速巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助）功能，滿足日常所需的舒適性和便利性，在十萬(wàn)內(nèi)這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)的非常全面。