將空間發(fā)揮到極致 測(cè)試進(jìn)口現(xiàn)代格銳

● 動(dòng)力表現(xiàn)平庸 底盤(pán)與隔音出色

　　盡管格銳還提供了3.3L車(chē)型，但毫無(wú)疑問(wèn)3.0L排量仍然是主打款。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了直噴技術(shù)，給出的數(shù)據(jù)很高，3.0車(chē)型的最大功率達(dá)到了194kW，扭矩也超過(guò)了300Nm，如果不追求動(dòng)力性這就夠了。

　　6速手自一體變速箱，現(xiàn)代汽車(chē)從上到下都在使用的一套系統(tǒng)。這款變速箱的好處在于和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好。就實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)，它非常平順，例如在“索8”上那種過(guò)度敏感的狀態(tài)已經(jīng)沒(méi)有了，甚至對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，都很難察覺(jué)到換擋過(guò)程。

　　盡管在配置表中沒(méi)有看到格銳的整備質(zhì)量，但新勝達(dá)頂配版的車(chē)重已經(jīng)接近1.9噸，格銳可想而知。帶來(lái)的問(wèn)題就是對(duì)動(dòng)力性產(chǎn)生了很大的影響，起步時(shí)甚至有些遲緩，包括中低速的動(dòng)力性都很平淡。談不上不足，但體會(huì)不到強(qiáng)烈的加速感。這也許會(huì)促使很多人考慮3.3L車(chē)型，前提是差價(jià)不大的情況下。

　　相對(duì)于動(dòng)力性，懸掛的表現(xiàn)反而出乎意料。調(diào)校風(fēng)格依然側(cè)重舒適性，但駕駛起來(lái)已經(jīng)能夠感受到韌性了，這是以往韓系車(chē)最缺的東西。帶來(lái)的好處是駕駛質(zhì)量提升，高速的穩(wěn)定性也更好。而如果開(kāi)快的話，你要控制的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還稍顯浮躁。

　　隔音水平也是不得不說(shuō)的亮點(diǎn)，車(chē)內(nèi)的安靜程度絲毫不亞于C級(jí)行政級(jí)車(chē)，所以坐在車(chē)廂內(nèi)會(huì)有種MPV般的錯(cuò)覺(jué)，座椅舒適、車(chē)廂安靜。

　　“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”對(duì)轉(zhuǎn)向質(zhì)感并沒(méi)有幫助，它只是區(qū)分輕重而已。“輕”的模式下，中低速行駛甚至?xí)适я{駛的感覺(jué)，建議采用默認(rèn)模式即可。另外，方向盤(pán)的回饋力也有些大，顯得過(guò)于靈敏但并不是因此而富有操控感。其實(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是韓系車(chē)的短板，總是很難找到一個(gè)合適的“度”。但客觀地說(shuō)，已經(jīng)比幾年前的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好很多了。