別再叫我“師傅”了 測(cè)試廣汽AION S Plus

2021-09-20 21:00:13 作者:陳燁

 
性能測(cè)試

  我們所測(cè)試AION S Plus 80版搭載了165kW(224PS)、350N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī),擁有非常給力的加速性能,而69.9kWh的三鋰彈匣電池支持602km的NEDC續(xù)航里程,那么這款車在能耗、加速、繞樁、制動(dòng)、噪音等各方面的測(cè)試成績(jī)?nèi)绾文兀肯旅嬉灰唤獯稹?/p>

  能耗測(cè)試

  首先我們來(lái)看看作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的能耗測(cè)試。測(cè)試開(kāi)始前我們先把車充滿電,此時(shí)的電量為100%,表顯續(xù)航與官方一致為602km,隨后我們分別對(duì)它進(jìn)行城市工況和高速工況進(jìn)行100km以上的測(cè)試,并根據(jù)剩余電量和剩余表顯續(xù)航來(lái)折算出它的實(shí)際續(xù)航能力。

  AION S Plus的表顯續(xù)航還是比較接近于實(shí)際的,在日常駕駛中不會(huì)掉得特別厲害。經(jīng)過(guò)127km的城市工況駕駛,表顯電量從100%降到了77%,根據(jù)它電池總?cè)萘?9.9kWh來(lái)折算,它的城市工況續(xù)航里程為549.7km,這個(gè)表現(xiàn)還是頗為令人驚喜的。

  結(jié)束城市工況測(cè)試后,我們又進(jìn)行高速工況測(cè)試,經(jīng)過(guò)100km的高速公路行駛,表顯剩余電量從75%降到了54%,同樣通過(guò)整車總電量69.9kWh來(lái)折算,它的高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?76km,對(duì)于這種全程高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的用車條件來(lái)說(shuō),這個(gè)成績(jī)也是能夠令人滿意的,而滿電接近500km的續(xù)航足以支撐起你的長(zhǎng)途。

  加速測(cè)試

  AION S Plus搭載了最大功率 165kW、最大扭矩 350N·m的永磁同步電機(jī),這個(gè)電機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)這輛緊湊型轎車還是綽綽有余的。電動(dòng)車沒(méi)有憋轉(zhuǎn)速的操作,關(guān)閉ESP并選擇運(yùn)動(dòng)模式后,直接一腳“電門”踩到底全力起步,啟跑瞬間車輛會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的車輪打滑,可見(jiàn)動(dòng)力輸出還是比較強(qiáng)的。

  從加速圖表中可以看出AION S Plus起步瞬間加速度有比較大的波動(dòng),隨后基本穩(wěn)定在0.4g的水平,即使到了80km/h以上,加速度也保持在0.3g,動(dòng)力儲(chǔ)備還是充足的。

同級(jí)車型0-100km/h加速成績(jī)對(duì)比
廣汽AION S Plus6.99秒
小鵬P57.35秒
比亞迪秦Plus8.91秒
吉利幾何A8.09秒

  制動(dòng)測(cè)試

  AION S Plus的剎車并不是很線性,在日常低速駕駛中,初段非常靈敏,需要非常細(xì)膩的腳法去控制,否則非常容易造成急剎,給乘客帶來(lái)不好的乘坐感受。而高強(qiáng)度的制動(dòng)時(shí),它的成績(jī)又不算特別突出,如果換用更寬的輪胎,制動(dòng)距離相信可以有明顯的提升。

  從圖表中可以看到,在制動(dòng)過(guò)程中它的初段加速度僅-0.9g的水平,從70km/h開(kāi)始往下才達(dá)到-1.0g左右,但波動(dòng)較大,整體制動(dòng)力水平談不上優(yōu)秀。

同級(jí)車型100km/h-0制動(dòng)成績(jī)對(duì)比
廣汽AION S Plus41.93米
小鵬P541.40米
比亞迪秦Plus39.63米
吉利幾何A37.52米
  注:數(shù)據(jù)來(lái)源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  繞樁測(cè)試

  在繞樁測(cè)試中,我們可以深刻感受到車輛的操控特性,對(duì)于轉(zhuǎn)向、懸掛、車身靈活性等各方面都能夠有一個(gè)比較深入的了解。我們以60km/h的速度對(duì)AION S Plus進(jìn)行等速繞樁,實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)它的轉(zhuǎn)向指向性不是很精準(zhǔn),在樁筒間穿梭需要更加細(xì)膩的把控方向。

  測(cè)試時(shí)我們將車輛的底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式,此時(shí)的懸架對(duì)車身的支撐比較到位,在連續(xù)變向時(shí)能夠讓車身處于一個(gè)比較從容穩(wěn)定的狀態(tài),側(cè)傾得到了比較有效的抑制。整臺(tái)車在繞樁過(guò)程中表現(xiàn)得還是比較靈活的,車尾跟隨性好,受制于215mm的胎寬,如果換用更寬的輪胎,操控極限還能進(jìn)一步提升。

  噪音測(cè)試

  電動(dòng)車在行駛靜謐性這一點(diǎn)上相比燃油車有明顯的優(yōu)勢(shì),加速時(shí)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)力的嘶吼聲,不過(guò)這也一定程度上放大了胎噪。AION S Plus實(shí)測(cè)靜止時(shí)車內(nèi)噪音值為36.9分貝,這個(gè)表現(xiàn)屬于常規(guī)水平,而當(dāng)行駛起來(lái)之后,在60km/h、90km/h、120km/h這三個(gè)速度下,車內(nèi)的噪音值都與普通燃油車較為接近,整車隔音表現(xiàn)在純電車型當(dāng)中屬于一般水平。

AION S Plus 80噪音測(cè)試(單位:分貝)
 靜止60km/h90km/h120km/h
36.957.561.566.7
  注:數(shù)據(jù)來(lái)源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

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