別再叫我“師傅”了 測試廣汽AION S Plus

　　我們所測試AION S Plus 80版搭載了165kW（224PS）、350N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，擁有非常給力的加速性能，而69.9kWh的三元鋰彈匣電池支持602km的NEDC續(xù)航里程，那么這款車在能耗、加速、繞樁、制動(dòng)、噪音等各方面的測試成績?nèi)绾文兀肯旅嬉灰唤獯稹?/p>

　　能耗測試

　　首先我們來看看作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的能耗測試。測試開始前我們先把車充滿電，此時(shí)的電量為100%，表顯續(xù)航與官方一致為602km，隨后我們分別對它進(jìn)行城市工況和高速工況進(jìn)行100km以上的測試，并根據(jù)剩余電量和剩余表顯續(xù)航來折算出它的實(shí)際續(xù)航能力。

　　AION S Plus的表顯續(xù)航還是比較接近于實(shí)際的，在日常駕駛中不會(huì)掉得特別厲害。經(jīng)過127km的城市工況駕駛，表顯電量從100%降到了77%，根據(jù)它電池總?cè)萘?9.9kWh來折算，它的城市工況續(xù)航里程為549.7km，這個(gè)表現(xiàn)還是頗為令人驚喜的。

　　結(jié)束城市工況測試后，我們又進(jìn)行高速工況測試，經(jīng)過100km的高速公路行駛，表顯剩余電量從75%降到了54%，同樣通過整車總電量69.9kWh來折算，它的高速續(xù)航成績?yōu)?76km，對于這種全程高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的用車條件來說，這個(gè)成績也是能夠令人滿意的，而滿電接近500km的續(xù)航足以支撐起你的長途。

　　加速測試

　　AION S Plus搭載了最大功率 165kW、最大扭矩 350N·m的永磁同步電機(jī)，這個(gè)電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)這輛緊湊型轎車還是綽綽有余的。電動(dòng)車沒有憋轉(zhuǎn)速的操作，關(guān)閉ESP并選擇運(yùn)動(dòng)模式后，直接一腳“電門”踩到底全力起步，啟跑瞬間車輛會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的車輪打滑，可見動(dòng)力輸出還是比較強(qiáng)的。

　　從加速圖表中可以看出AION S Plus起步瞬間加速度有比較大的波動(dòng)，隨后基本穩(wěn)定在0.4g的水平，即使到了80km/h以上，加速度也保持在0.3g，動(dòng)力儲(chǔ)備還是充足的。

　　制動(dòng)測試

　　AION S Plus的剎車并不是很線性，在日常低速駕駛中，初段非常靈敏，需要非常細(xì)膩的腳法去控制，否則非常容易造成急剎，給乘客帶來不好的乘坐感受。而高強(qiáng)度的制動(dòng)時(shí)，它的成績又不算特別突出，如果換用更寬的輪胎，制動(dòng)距離相信可以有明顯的提升。

　　從圖表中可以看到，在制動(dòng)過程中它的初段加速度僅-0.9g的水平，從70km/h開始往下才達(dá)到-1.0g左右，但波動(dòng)較大，整體制動(dòng)力水平談不上優(yōu)秀。

　　繞樁測試

　　在繞樁測試中，我們可以深刻感受到車輛的操控特性，對于轉(zhuǎn)向、懸掛、車身靈活性等各方面都能夠有一個(gè)比較深入的了解。我們以60km/h的速度對AION S Plus進(jìn)行等速繞樁，實(shí)際體驗(yàn)下來它的轉(zhuǎn)向指向性不是很精準(zhǔn)，在樁筒間穿梭需要更加細(xì)膩的把控方向。

　　測試時(shí)我們將車輛的底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)的懸架對車身的支撐比較到位，在連續(xù)變向時(shí)能夠讓車身處于一個(gè)比較從容穩(wěn)定的狀態(tài)，側(cè)傾得到了比較有效的抑制。整臺(tái)車在繞樁過程中表現(xiàn)得還是比較靈活的，車尾跟隨性好，受制于215mm的胎寬，如果換用更寬的輪胎，操控極限還能進(jìn)一步提升。

　　噪音測試

　　電動(dòng)車在行駛靜謐性這一點(diǎn)上相比燃油車有明顯的優(yōu)勢，加速時(shí)沒有了發(fā)動(dòng)力的嘶吼聲，不過這也一定程度上放大了胎噪。AION S Plus實(shí)測靜止時(shí)車內(nèi)噪音值為36.9分貝，這個(gè)表現(xiàn)屬于常規(guī)水平，而當(dāng)行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h這三個(gè)速度下，車內(nèi)的噪音值都與普通燃油車較為接近，整車隔音表現(xiàn)在純電車型當(dāng)中屬于一般水平。