別再叫我“師傅”了 測試廣汽AION S Plus
我們所測試AION S Plus 80版搭載了165kW(224PS)、350N·m的驅動電機,擁有非常給力的加速性能,而69.9kWh的三元鋰彈匣電池支持602km的NEDC續航里程,那么這款車在能耗、加速、繞樁、制動、噪音等各方面的測試成績如何呢?下面一一解答。
能耗測試
首先我們來看看作為電動車大家最關心的能耗測試。測試開始前我們先把車充滿電,此時的電量為100%,表顯續航與官方一致為602km,隨后我們分別對它進行城市工況和高速工況進行100km以上的測試,并根據剩余電量和剩余表顯續航來折算出它的實際續航能力。
AION S Plus的表顯續航還是比較接近于實際的,在日常駕駛中不會掉得特別厲害。經過127km的城市工況駕駛,表顯電量從100%降到了77%,根據它電池總容量69.9kWh來折算,它的城市工況續航里程為549.7km,這個表現還是頗為令人驚喜的。
結束城市工況測試后,我們又進行高速工況測試,經過100km的高速公路行駛,表顯剩余電量從75%降到了54%,同樣通過整車總電量69.9kWh來折算,它的高速續航成績為476km,對于這種全程高負荷運轉的用車條件來說,這個成績也是能夠令人滿意的,而滿電接近500km的續航足以支撐起你的長途。
加速測試
AION S Plus搭載了最大功率 165kW、最大扭矩 350N·m的永磁同步電機,這個電機用來驅動這輛緊湊型轎車還是綽綽有余的。電動車沒有憋轉速的操作,關閉ESP并選擇運動模式后,直接一腳“電門”踩到底全力起步,啟跑瞬間車輛會產生持續的車輪打滑,可見動力輸出還是比較強的。
從加速圖表中可以看出AION S Plus起步瞬間加速度有比較大的波動,隨后基本穩定在0.4g的水平,即使到了80km/h以上,加速度也保持在0.3g,動力儲備還是充足的。
同級車型0-100km/h加速成績對比 | |
廣汽AION S Plus | 6.99秒 |
小鵬P5 | 7.35秒 |
比亞迪秦Plus | 8.91秒 |
吉利幾何A | 8.09秒 |
制動測試
AION S Plus的剎車并不是很線性,在日常低速駕駛中,初段非常靈敏,需要非常細膩的腳法去控制,否則非常容易造成急剎,給乘客帶來不好的乘坐感受。而高強度的制動時,它的成績又不算特別突出,如果換用更寬的輪胎,制動距離相信可以有明顯的提升。
從圖表中可以看到,在制動過程中它的初段加速度僅-0.9g的水平,從70km/h開始往下才達到-1.0g左右,但波動較大,整體制動力水平談不上優秀。
同級車型100km/h-0制動成績對比 | |||
廣汽AION S Plus | 41.93米 | ||
小鵬P5 | 41.40米 | ||
比亞迪秦Plus | 39.63米 | ||
吉利幾何A | 37.52米 | ||
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繞樁測試
在繞樁測試中,我們可以深刻感受到車輛的操控特性,對于轉向、懸掛、車身靈活性等各方面都能夠有一個比較深入的了解。我們以60km/h的速度對AION S Plus進行等速繞樁,實際體驗下來它的轉向指向性不是很精準,在樁筒間穿梭需要更加細膩的把控方向。
測試時我們將車輛的底盤設定為運動模式,此時的懸架對車身的支撐比較到位,在連續變向時能夠讓車身處于一個比較從容穩定的狀態,側傾得到了比較有效的抑制。整臺車在繞樁過程中表現得還是比較靈活的,車尾跟隨性好,受制于215mm的胎寬,如果換用更寬的輪胎,操控極限還能進一步提升。
噪音測試
電動車在行駛靜謐性這一點上相比燃油車有明顯的優勢,加速時沒有了發動力的嘶吼聲,不過這也一定程度上放大了胎噪。AION S Plus實測靜止時車內噪音值為36.9分貝,這個表現屬于常規水平,而當行駛起來之后,在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下,車內的噪音值都與普通燃油車較為接近,整車隔音表現在純電車型當中屬于一般水平。
AION S Plus 80噪音測試(單位:分貝) | |||||
靜止 | 60km/h | 90km/h | 120km/h | ||
36.9 | 57.5 | 61.5 | 66.7 | ||
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