測試廣本歌詩圖2.4L尊享版 脫胎于雅閣
【太平洋汽車網 評測頻道】人好不一定命好,好車有時候也未必銷量很高,這兩現象似乎都很普遍地存在,歌詩圖就是其中之一。自3.5L的歌詩圖開始,試駕過的一般都說好,只是價格太高,于是2.4L的排量的歌詩圖應運而生。其實歌詩圖的終端成交價已經很高性價比了,尤其是相對于途觀等緊湊型SUV來說。
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途觀和翼虎分別出自高爾夫和福克斯的平臺,而歌詩圖則是出自更高一級的雅閣平臺。光對比車身長度一項,歌詩圖已經明顯大一圈,這已經不是同一個級別的產品了,我想這也是歌詩圖性價比最高的地方。回歸正題,本文是2.4L歌詩圖的測試文章,最想知道的是,究竟2.4L的發動機能否帶動歌詩圖龐大的車身,就是夠力嗎這意思?
動力總成:接近200PS依然可以適應93號汽油
歌詩圖的2.4L發動機來自雅閣上面那臺,但經過重新調教后,數據更高了。本田在國內搭載2.4L發動機的車型有六款之多,但因材施教,每款的發動機型號和參數都不相同, 不同車型有著不同的調教。如果比最大功率的話,歌詩圖上的2.4L發動機排名第二,僅次于思鉑睿的201PS。雖然賬面數據比后者少了4PS,但歌詩圖依然可以兼容93號汽油,這對于用戶來說或許更實在一些。
雖然歌詩圖是基于雅閣平臺開發的,但顯然后者在車身強度等方面下了更多的功夫。所以幾乎每個開過歌詩圖和雅閣的朋友都會覺得歌詩圖更扎實些。
這都是老面孔了,平行軸式的5速自動變速器在雅閣上已經服役多年,發動機和變速器之間配合非常默契,整體效果依然能夠讓人滿意。但如果您屬于技術控類的消費者,它無法提供運動擋或者手動模式,或許它就未必是您的菜了。
由于歌詩圖是前驅布局,所以后懸掛的負擔會沒那么大,結構也可以做得簡單一些,這有利于降低非簧載質量,提升車輪的反應速度。同時也因為歌詩圖只有前驅一種驅動方式,所以它只能是跨界車,而不是SUV。
廠家為個歌詩圖配備了18的輪轂,對于日系品牌的車型來說,這算是挺難得的。輪胎方面選擇的是米其林的LATITUDE系列,規格為225/60R18,足以滿足2.4L發動機的動力需求,但在胎噪方面還有提升的空間。
駕駛感受:動力夠用 底盤極限高
其實駕駛感受包括很多方面,有些是車子本身的硬件水平決定的,如發動機排量決定了動力表現(這是主要因素),有些則是關于調教方面的,這關乎的是車與人的溝通,如方向盤的轉向力度與回饋等。除此之外舒適性方面的表現也會影響車輛的綜合評分。歌詩圖的車身重量約為1.5噸,比雅閣略重。3.5L排量的歌詩圖會讓人覺得動力過剩,畢竟這只是一輛前驅車,那么換成是2.4L的發動機,動力又是否夠用呢?我想這是大家最關心的問題,在下文里我們會用測試數據來展示客觀事實,在這里先說說主觀的感受。
從起步到低速行駛,歌詩圖都能給出不錯的響應性,對于駕駛員的加速指令沒有明顯的時延,基本感覺就是挺輕快的。變速器也會聰明地“按”著油門深度來決定換擋的時機,這一點能否把握好很關鍵。因為二擋最多能夠堅持到時速120km/h,加速度比明顯比一擋的時候低。這一關歌詩圖過得很漂亮,換擋時機把握得很好,頓挫感也控制得很好。
走起來之后,歌詩圖也又不錯的表現,雖然擋位只有5個,但是發動機轉速還是得到了很好的控制,這對于降低油耗水平幫助很大。但轉速低的話也會有副作用,就是再加速的時候會顯得沒力,幸好變速器夠聰明,油門一加深就果斷降檔,提升發動機轉速以滿足加速的需求。發動機轉速一旦超過3000轉,加速度將會明顯改善,甚至讓人有著暢快的感覺。好吧,本田的發動機本來就是愛奔高轉的。總之,發動機和變速器這對老搭檔在歌詩圖上交出了讓人滿意的成績單,如果您只是個的駕駛者,需要的只是一個代步工具,那么它都能滿足您的需求。
以上的動力表現都是由動力總成的硬件決定的,接下來我們看看人車交流方面的表現。現在很多車型都為了舒適而把方向盤的轉向力度調得非常輕,生怕浪費了一絲力氣。但個人認為這并非好事。打個比方,如果握手的時候,你感覺不到對方一絲力度,你會有怎樣的感覺和猜想。沒誠意?還是隨意敷衍。我想更多人期待的時候有力的回應,那樣會有更加真切實在的感受。用不著像性能車那樣拳拳到肉地交流,但面對面般的對話還是可以有的。剛開始接觸的時候或許會覺得歌詩圖的方向盤有點沉,但過一會你就會覺得這感覺挺好的,因為任何時候你都能真切地掌握車輛的狀態。
為什么這篇文章會取這樣一個標題。因為開過歌詩圖的人都會有這感覺,開起來跟雅閣很像,但更扎實,駕控感更強。因為除了上面說的轉向力度更沉,反饋更豐富之外,車輛的底盤調教也更硬朗些。具體表現是,車輛在彎道里的支撐很到位,你很難想象它有著比轎車更高的離地間距,在一些像大轉盤似的彎道里,車輛的底盤極限挺高的,即使以80km/h的速度過彎車輛依然能夠保持良好的姿態,輪胎也沒有呱呱響,總之,握著方向盤的你會有充足的信心。這是很多緊湊型的SUV都無法做到的,而歌詩圖卻是有著接近5米長的身軀。
百公里加速測試:
一般自然吸氣發動機的自動擋車型,在起步的時候爆發力都不會很強,發動機要轉速上去了才有力,而自動擋變速度卻正好壓制了起步的轉速,歌詩圖的情況也不例外。所以即使以彈射方式起步輪胎也沒發出一絲聲響,抬頭現象自然也不會很嚴重。在加速測試中我們發現歌詩圖擋位的齒比設定挺有意思的,除了能夠二擋破百之外,二擋能夠支持的最高速度達到120km/h,這是比較少見的。
從儀器導出的加速曲線可以看出,車輛的加速度表現跟車上人員的主觀感受一致,推背感并不明顯。一擋時G值只有0.3g,換二擋之后更是跌至0.2g。雖然主觀感受很一般,但實際成績卻并不差,11.18秒的破百時間還是可以接受的。事實上,歌詩圖開起來還是挺輕快。
百公里制動測試:
我們的試駕車并非新車,已經跑了好些里程了,但在制動測試環節中依然有著不錯的表現。先是車身始終保持良好的姿態,即使懸掛行程較長車頭也沒有夸張的下沉幅度,而且整個制動過程踏板的力度都很均勻,讓駕駛員有著充足的信心,而且很好把控。
從圖上曲線可以看出,整個制動過程制動力度都沒有低過-1g,表現讓人滿意。經過多次測試,歌詩圖的百公里制動測試最佳成績為42.27米,這對于一輛已經行駛一定里程的試駕車來說,成績值得肯定。同時這也符合大家對于本田車的印象,二字記之“耐操”。
總結:
作為一款典型的日系車型,歌詩圖給予我們深刻的印象,動力變現中規中矩,但絕對可以接受,底盤的表現沒有歐洲車那種很沉很沉的感覺,但也絕不松散,而且有著較高的極限。如果你要的是一臺省心可靠的,能溝通的代步工具,那它絕對可以滿足您的需求,但更多的它就未必能提供了。
優點:
1、彎道里車輛有著足夠的支撐力,底盤極限較高
2、人和車能夠溝通
不足:
1、只有前驅一種驅動方式
2、沒有運動擋和手動模式
車型參數配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 歌詩圖 2012款 2.4 尊享版 |
官方價: | 28.68萬 |
廠商: | 廣汽本田 |
級別: | 中型車 |
上市時間: | 2012-04 |
發動機: | 2.4L L4 |
進氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 197 |
最大扭矩(N·m): | 222 |
變速箱: | 5擋自動 |
車身結構: | 5門5座掀背車 |
長×寬×高(mm): | 4995×1900×1560 |
軸距(mm): | 2795 |
最高車速(km/h): | 202 |
官方0-100加速(s): | - |
實測0-100加速(s): | - |
實測100-0制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L): | 9.1 |
整車質保: | 三年或10萬公里 |
車身結構: | 掀背車 |
長度(mm): | 4995 |
寬度(mm): | 1900 |
高度(mm): | 1560 |
軸距(mm): | 2795 |
前輪距(mm): | 1650 |
后輪距(mm): | 1650 |
最小離地間隙(mm): | 150 |
車重(kg): | 1690 |
車門數(個): | 5 |
座位數(個): | 5 |
油箱容積(L): | 70 |
行李廂容積(L): | 789 |
發動機型號: | K24Y3 |
排量(mL): | 2354 |
進氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 197 |
最大功率(kW): | 145 |
最大功率轉速(rpm): | 7000 |
最大扭矩(N·m): | 222 |
最大扭矩轉速(rpm): | 4400 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(個): | 4 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | 10 |
配氣機構: | DOHC |
缸徑: | - |
沖程: | - |
發動機特有技術: | i-VTEC |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 93號 |
供油方式: | 多點電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標準: | 歐Ⅳ |
電動機最大功率(kW): | - |
電動機最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續航里程(km): | - |
簡稱: | 5擋自動 |
擋位個數: | 5 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅動方式: | 前置前驅 |
四驅形式: | - |
中央差速器結構: | - |
前懸掛類型: | 雙橫臂式獨立懸架 |
后懸掛類型: | 多連桿獨立懸架 |
轉向助力類型: | 機械液壓助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 手剎 |
前輪胎規格: | 225/60 R18 |
后輪胎規格: | 225/60 R18 |
備胎規格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | 150 |
最小轉彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監測裝置: | - |
零胎壓繼續行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側氣囊: | ● |
后排側氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | - |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
發動機電子防盜: | ● |
車內中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統: | ● |
無鑰匙進入系統: | ● |
自動駐車/上坡輔助: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調節: | ● |
方向盤前后調節: | ● |
方向盤電動調節: | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | - |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達: | ● |
后倒車雷達: | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數字顯示: | - |
ECO節能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運動風格座椅: | - |
座椅高低調節: | ● |
腰部支撐調節: | ● |
肩部支撐調節: | - |
駕駛位電動調節: | ● |
副駕駛位電動調節: | ● |
第二排靠背角度調節: | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | - |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風: | - |
后排座椅通風: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動空調: | - |
自動空調: | ● |
后排獨立空調: | - |
后座出風口: | ● |
溫度分區控制: | ● |
車內空氣調節/花粉過濾: | - |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | - |
自動頭燈: | ● |
轉向頭燈(輔助燈): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調: | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內氛圍燈: | - |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調節: | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內后視鏡自動防眩目: | ● |
外后視鏡自動防眩目: | - |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | - |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應雨刷: | ● |
GPS導航系統: | ● |
車載信息服務: | - |
中控臺彩色大屏: | ● |
人機交互系統: | - |
內置硬盤: | ● |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統: | - |
單碟DVD: | ● |
多碟DVD系統: | - |
揚聲器數量: | 7 |
自動泊車入位: | - |
發動機啟停技術: | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預警系統: | - |
主動剎車/主動安全系統: | - |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
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