測試廣本歌詩圖2.4L尊享版 脫胎于雅閣

     【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人好不一定命好，好車有時候也未必銷量很高，這兩現(xiàn)象似乎都很普遍地存在，歌詩圖就是其中之一。自3.5L的歌詩圖開始，試駕過的一般都說好，只是價格太高，于是2.4L的排量的歌詩圖應運而生。其實歌詩圖的終端成交價已經(jīng)很高性價比了，尤其是相對于途觀等緊湊型SUV來說。

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    途觀和翼虎分別出自高爾夫和福克斯的平臺，而歌詩圖則是出自更高一級的雅閣平臺。光對比車身長度一項，歌詩圖已經(jīng)明顯大一圈，這已經(jīng)不是同一個級別的產(chǎn)品了，我想這也是歌詩圖性價比最高的地方。回歸正題，本文是2.4L歌詩圖的測試文章，最想知道的是，究竟2.4L的發(fā)動機能否帶動歌詩圖龐大的車身，就是夠力嗎這意思？

動力總成：接近200PS依然可以適應93號汽油

    歌詩圖的2.4L發(fā)動機來自雅閣上面那臺，但經(jīng)過重新調教后，數(shù)據(jù)更高了。本田在國內搭載2.4L發(fā)動機的車型有六款之多，但因材施教，每款的發(fā)動機型號和參數(shù)都不相同， 不同車型有著不同的調教。如果比最大功率的話，歌詩圖上的2.4L發(fā)動機排名第二，僅次于思鉑睿的201PS。雖然賬面數(shù)據(jù)比后者少了4PS，但歌詩圖依然可以兼容93號汽油，這對于用戶來說或許更實在一些。

    雖然歌詩圖是基于雅閣平臺開發(fā)的，但顯然后者在車身強度等方面下了更多的功夫。所以幾乎每個開過歌詩圖和雅閣的朋友都會覺得歌詩圖更扎實些。

    這都是老面孔了，平行軸式的5速自動變速器在雅閣上已經(jīng)服役多年，發(fā)動機和變速器之間配合非常默契，整體效果依然能夠讓人滿意。但如果您屬于技術控類的消費者，它無法提供運動擋或者手動模式，或許它就未必是您的菜了。

    由于歌詩圖是前驅布局，所以后懸掛的負擔會沒那么大，結構也可以做得簡單一些，這有利于降低非簧載質量，提升車輪的反應速度。同時也因為歌詩圖只有前驅一種驅動方式，所以它只能是跨界車，而不是SUV。

    廠家為個歌詩圖配備了18的輪轂，對于日系品牌的車型來說，這算是挺難得的。輪胎方面選擇的是米其林的LATITUDE系列，規(guī)格為225/60R18，足以滿足2.4L發(fā)動機的動力需求，但在胎噪方面還有提升的空間。

駕駛感受：動力夠用 底盤極限高

　　其實駕駛感受包括很多方面，有些是車子本身的硬件水平?jīng)Q定的，如發(fā)動機排量決定了動力表現(xiàn)（這是主要因素），有些則是關于調教方面的，這關乎的是車與人的溝通，如方向盤的轉向力度與回饋等。除此之外舒適性方面的表現(xiàn)也會影響車輛的綜合評分。歌詩圖的車身重量約為1.5噸，比雅閣略重。3.5L排量的歌詩圖會讓人覺得動力過剩，畢竟這只是一輛前驅車，那么換成是2.4L的發(fā)動機，動力又是否夠用呢？我想這是大家最關心的問題，在下文里我們會用測試數(shù)據(jù)來展示客觀事實，在這里先說說主觀的感受。

　　
　　從起步到低速行駛，歌詩圖都能給出不錯的響應性，對于駕駛員的加速指令沒有明顯的時延，基本感覺就是挺輕快的。變速器也會聰明地“按”著油門深度來決定換擋的時機，這一點能否把握好很關鍵。因為二擋最多能夠堅持到時速120km/h，加速度比明顯比一擋的時候低。這一關歌詩圖過得很漂亮，換擋時機把握得很好，頓挫感也控制得很好。

　　
　　走起來之后，歌詩圖也又不錯的表現(xiàn)，雖然擋位只有5個，但是發(fā)動機轉速還是得到了很好的控制，這對于降低油耗水平幫助很大。但轉速低的話也會有副作用，就是再加速的時候會顯得沒力，幸好變速器夠聰明，油門一加深就果斷降檔，提升發(fā)動機轉速以滿足加速的需求。發(fā)動機轉速一旦超過3000轉，加速度將會明顯改善，甚至讓人有著暢快的感覺。好吧，本田的發(fā)動機本來就是愛奔高轉的。總之，發(fā)動機和變速器這對老搭檔在歌詩圖上交出了讓人滿意的成績單，如果您只是個的駕駛者，需要的只是一個代步工具，那么它都能滿足您的需求。

　　
　　以上的動力表現(xiàn)都是由動力總成的硬件決定的，接下來我們看看人車交流方面的表現(xiàn)。現(xiàn)在很多車型都為了舒適而把方向盤的轉向力度調得非常輕，生怕浪費了一絲力氣。但個人認為這并非好事。打個比方，如果握手的時候，你感覺不到對方一絲力度，你會有怎樣的感覺和猜想。沒誠意？還是隨意敷衍。我想更多人期待的時候有力的回應，那樣會有更加真切實在的感受。用不著像性能車那樣拳拳到肉地交流，但面對面般的對話還是可以有的。剛開始接觸的時候或許會覺得歌詩圖的方向盤有點沉，但過一會你就會覺得這感覺挺好的，因為任何時候你都能真切地掌握車輛的狀態(tài)。

    為什么這篇文章會取這樣一個標題。因為開過歌詩圖的人都會有這感覺，開起來跟雅閣很像，但更扎實，駕控感更強。因為除了上面說的轉向力度更沉，反饋更豐富之外，車輛的底盤調教也更硬朗些。具體表現(xiàn)是，車輛在彎道里的支撐很到位，你很難想象它有著比轎車更高的離地間距，在一些像大轉盤似的彎道里，車輛的底盤極限挺高的，即使以80km/h的速度過彎車輛依然能夠保持良好的姿態(tài)，輪胎也沒有呱呱響，總之，握著方向盤的你會有充足的信心。這是很多緊湊型的SUV都無法做到的，而歌詩圖卻是有著接近5米長的身軀。

百公里加速測試：

    一般自然吸氣發(fā)動機的自動擋車型，在起步的時候爆發(fā)力都不會很強，發(fā)動機要轉速上去了才有力，而自動擋變速度卻正好壓制了起步的轉速，歌詩圖的情況也不例外。所以即使以彈射方式起步輪胎也沒發(fā)出一絲聲響，抬頭現(xiàn)象自然也不會很嚴重。在加速測試中我們發(fā)現(xiàn)歌詩圖擋位的齒比設定挺有意思的，除了能夠二擋破百之外，二擋能夠支持的最高速度達到120km/h，這是比較少見的。

    從儀器導出的加速曲線可以看出，車輛的加速度表現(xiàn)跟車上人員的主觀感受一致，推背感并不明顯。一擋時G值只有0.3g，換二擋之后更是跌至0.2g。雖然主觀感受很一般，但實際成績卻并不差，11.18秒的破百時間還是可以接受的。事實上，歌詩圖開起來還是挺輕快。

百公里制動測試：

　　我們的試駕車并非新車，已經(jīng)跑了好些里程了，但在制動測試環(huán)節(jié)中依然有著不錯的表現(xiàn)。先是車身始終保持良好的姿態(tài)，即使懸掛行程較長車頭也沒有夸張的下沉幅度，而且整個制動過程踏板的力度都很均勻，讓駕駛員有著充足的信心，而且很好把控。

　　
　　從圖上曲線可以看出，整個制動過程制動力度都沒有低過-1g，表現(xiàn)讓人滿意。經(jīng)過多次測試，歌詩圖的百公里制動測試最佳成績?yōu)?2.27米，這對于一輛已經(jīng)行駛一定里程的試駕車來說，成績值得肯定。同時這也符合大家對于本田車的印象，二字記之“耐操”。

總結：

　　作為一款典型的日系車型，歌詩圖給予我們深刻的印象，動力變現(xiàn)中規(guī)中矩，但絕對可以接受，底盤的表現(xiàn)沒有歐洲車那種很沉很沉的感覺，但也絕不松散，而且有著較高的極限。如果你要的是一臺省心可靠的，能溝通的代步工具，那它絕對可以滿足您的需求，但更多的它就未必能提供了。

優(yōu)點：

1、彎道里車輛有著足夠的支撐力，底盤極限較高

2、人和車能夠溝通

不足：

1、只有前驅一種驅動方式

2、沒有運動擋和手動模式

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	歌詩圖 2012款 2.4 尊享版
官方價：	28.68萬
廠商：	廣汽本田
級別：	中型車
上市時間：	2012-04
發(fā)動機：	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	197
最大扭矩(N·m)：	222
變速箱：	5擋自動
車身結構：	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4995×1900×1560
軸距(mm)：	2795
最高車速(km/h)：	202
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	9.1
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	掀背車
長度(mm)：	4995
寬度(mm)：	1900
高度(mm)：	1560
軸距(mm)：	2795
前輪距(mm)：	1650
后輪距(mm)：	1650
最小離地間隙(mm)：	150
車重(kg)：	1690
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	789
發(fā)動機型號：	K24Y3
排量(mL)：	2354
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	197
最大功率(kW)：	145
最大功率轉速(rpm)：	7000
最大扭矩(N·m)：	222
最大扭矩轉速(rpm)：	4400
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術：	i-VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	5擋自動
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	150
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
駕駛位電動調節(jié)：	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	7
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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