叫板合資仍需努力 測試帝豪EC8 2.4L自動型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】城市化進程的不斷加快和人們物質生活水平的日益增高，使得大家對汽車駕駛的品質型和舒適性越來越苛刻，擁堵路況的頻繁換擋已經讓人難以忍受，自動變速箱就成為了大勢所趨。

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　　在眾多自主品牌車型中，唯一具備6AT變速箱生產技術的吉利在其它廠家還都在使用4AT或CVT變速箱的時候，推出了多款6AT車型，這其中就有我們今天測試的主角，全新帝豪EC8。

● 駕控：6AT變速箱還有很大的提升空間

　　帝豪EC8搭載的是一臺吉利自己擁有完全自主知識產權的GeTec系列2.4L發動機，它在環保和節能方面完全超越了老款EC8上搭載的三菱4G系列發動機，并且還加入了VVT可變氣門正時技術，其動力數據也要比三菱的機器要有所提升。

　　盡管發動機得以升級，在整車最值得關注還是新款EC8上匹配的這臺DSI 6速手自一體變速箱。要知道早在2009年吉利就已經全資收購了澳大利亞DSI公司，所以在帝豪EC8上裝配自然是毫無疑問的。相比原來的4AT，它擁有了更寬的速比范圍，從而提升駕駛的平順性以及舒適性。

　　初試帝豪EC8你會覺得它的動力調教有點偏向日系車，在低速時油門踏板非常敏感，稍加施力便會開始發力，此時車輛加速感很明顯，同時6AT的變速箱也會積極配合你的動作，比原來多出的兩個檔位可以讓發動機盡量維持在較低的轉速區間，使得更適合在城市道路中行駛。

　　但或許是EC8動力調校上過于保守，當你需要急加速，卻顯得有些過于安逸。深踩下油門踏板后，6AT變速箱遲滯現象比較明顯，對于急性子的人來說，可能不太喜歡這種感覺。

　　畢竟EC8還是一臺中級車，所以我們不能強求它的動力輸出有多么優秀，119kW的功率輸出雖然無法讓你得到更刺激的駕駛感受，但是它完全可以滿足你家用時的大部分需求。

　　在短暫接觸EC8的這段時間，我還是能夠多體驗到一些問題。例如在對擋把進行操作時，由于蛇形檔位的設計，EC8的檔位入檔的阻力較大，切換檔時并不十分順暢，相比合資車略顯不足，希望廠家能夠繼續優化此類細節方面的工藝。

　　方向盤依然采用了液壓助力的轉向系統，手感偏沉。轉向的反應算不上犀利，但指向性和路感的回饋都還不錯，作為一輛家用車來說恰到好處。只是低速時轉向稍沉，放在女性用戶手里似乎不太方便。

　　在懸掛方面，帝豪EC8采用了這個級別中較為常見的前麥弗遜后多連桿獨立的懸掛系統。這套懸掛搭配的特點是偏向舒適性，尤其是更注重后排乘坐的舒適性。并且吉利對帝豪EC8的懸掛系統調教的很有韌性，在遇到顛簸時震感方面有著很好的抑制，并且在過彎時還表現出了足夠的支撐性。