一輛”假“的國產車？測試一汽-大眾奧迪e-tron

　　奧迪e-tron底盤配置和進口版一樣，前后懸掛都是多連桿獨立懸掛，搭載高度可調的空氣懸掛。在不同的駕駛模式下，空氣懸掛會對車身的高度進行調整。其中節能模式車身能降到最低，越野模式則是把車身升到最高。

　　如果你開過進口版的奧迪e-tron，能感覺國產版車型的懸掛會更柔軟一點，面對路面的沖擊空氣懸掛都能過濾掉，并且傳遞到車內的路感會不像進口版豐富，同時由于電池布局在車底下方的緣故，還是能感覺這臺車有十足的分量感，我相信這種變化會更討好國內消費者的口味，要知道國內的道路狀況并不是特別好。

　　國產奧迪e-tron全系標配e-quattro電動四驅系統和進口版車型一直，雖然這臺四驅沒有沒有著名的中央托森差速器，沒有Q5L那套電控離合，前后軸沒有任何物理零件鏈接，但是大家是不需要做太多擔心，通過前后軸各自的交流異步電機，通過電控系統進行控制。最后官方宣稱這套e-quattro的反應速度是機械quattro的三倍，能在短時間內實現前后輪的扭矩分配。在快速過彎時，雖然車身會出現傾側，但是底盤剛性表現不錯，并且在四驅系統的加持下，過彎給人的信心感還是很強。

　　奧迪e-tron配備漸進式可變轉向比，習慣開奧迪車的朋友應該會對這種充滿奧迪“電子味道”很濃的轉向手感感到不陌生。原地挪車或者調頭時，最少1.1圈的設定在這么大車身尺寸底下還表現游刃有余，到了高速時就表現得十分沉穩。

繞樁測試

噪音測試

　　上面說到國產奧迪e-tron換裝了寧德時代的電芯，相比進口版的LG電芯在容量方面有一點提升。而標榜的NEDC續航里程最大能達到500km（豪華型），而高配兩款車型標榜的NEDC里程為465km。在實際測試中，我們把駕駛模式調到節能，空調和風量調到固定值，能量回收模式調到自動。

　　由于奧迪e-tron的表顯續航里程會根絕駕駛習慣會動態變化，本次通過實際耗費的電量進行計算，本次測試里程為133.7km，平均時速為30km/h，第二次把電充滿時，總共充入電量為37.8kWh，算得本次平均電量為28.3kWh/100km，電量消耗了40%左右，電耗偏高，通過計算得出預計總里程為133.7/0.35=382km。

　　另外奧迪e-tron可提供11KW（需配備380V電壓）或7kW（需配備220V電壓）的家用充電設備，如果采用直流快充能從5%充至80%約40分鐘。其次奧迪快充網絡在2021年底建成500+開邁斯超充站、6000+充電終端及60+經銷商充電站，同時在195個城市里能享受7*24小時的一鍵加電服務（要在一汽奧迪APP選擇購買服務套餐）。

　　全文總結：對于奧迪e-tron自身而言，雖然擁有國產、電機功率變低等標簽，但是自身產品并沒有和進口版相差太多，哪怕差拿1.幾秒的百公里加速時間也不會影響到大家日常使用，不過就帶來了更優惠的價格來面向消費者?？墒敲鎸ζ渌偲?，它的產品力表現又不算拔尖，只是靠奧迪的名聲來吸引到消費者，目前電動化進程對于奧迪來說路子還比較遠，但不需要懷疑其未來發展潛力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）