一輛”假“的國(guó)產(chǎn)車？測(cè)試一汽-大眾奧迪e-tron

　　奧迪e-tron底盤配置和進(jìn)口版一樣，前后懸掛都是多連桿獨(dú)立懸掛，搭載高度可調(diào)的空氣懸掛。在不同的駕駛模式下，空氣懸掛會(huì)對(duì)車身的高度進(jìn)行調(diào)整。其中節(jié)能模式車身能降到最低，越野模式則是把車身升到最高。

　　如果你開過進(jìn)口版的奧迪e-tron，能感覺國(guó)產(chǎn)版車型的懸掛會(huì)更柔軟一點(diǎn)，面對(duì)路面的沖擊空氣懸掛都能過濾掉，并且傳遞到車內(nèi)的路感會(huì)不像進(jìn)口版豐富，同時(shí)由于電池布局在車底下方的緣故，還是能感覺這臺(tái)車有十足的分量感，我相信這種變化會(huì)更討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，要知道國(guó)內(nèi)的道路狀況并不是特別好。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron全系標(biāo)配e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和進(jìn)口版車型一直，雖然這臺(tái)四驅(qū)沒有沒有著名的中央托森差速器，沒有Q5L那套電控離合，前后軸沒有任何物理零件鏈接，但是大家是不需要做太多擔(dān)心，通過前后軸各自的交流異步電機(jī)，通過電控系統(tǒng)進(jìn)行控制。最后官方宣稱這套e-quattro的反應(yīng)速度是機(jī)械quattro的三倍，能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后輪的扭矩分配。在快速過彎時(shí)，雖然車身會(huì)出現(xiàn)傾側(cè)，但是底盤剛性表現(xiàn)不錯(cuò)，并且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，過彎給人的信心感還是很強(qiáng)。

　　奧迪e-tron配備漸進(jìn)式可變轉(zhuǎn)向比，習(xí)慣開奧迪車的朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)這種充滿奧迪“電子味道”很濃的轉(zhuǎn)向手感感到不陌生。原地挪車或者調(diào)頭時(shí)，最少1.1圈的設(shè)定在這么大車身尺寸底下還表現(xiàn)游刃有余，到了高速時(shí)就表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)。

繞樁測(cè)試

噪音測(cè)試

　　上面說到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron換裝了寧德時(shí)代的電芯，相比進(jìn)口版的LG電芯在容量方面有一點(diǎn)提升。而標(biāo)榜的NEDC續(xù)航里程最大能達(dá)到500km（豪華型），而高配兩款車型標(biāo)榜的NEDC里程為465km。在實(shí)際測(cè)試中，我們把駕駛模式調(diào)到節(jié)能，空調(diào)和風(fēng)量調(diào)到固定值，能量回收模式調(diào)到自動(dòng)。

　　由于奧迪e-tron的表顯續(xù)航里程會(huì)根絕駕駛習(xí)慣會(huì)動(dòng)態(tài)變化，本次通過實(shí)際耗費(fèi)的電量進(jìn)行計(jì)算，本次測(cè)試?yán)锍虨?33.7km，平均時(shí)速為30km/h，第二次把電充滿時(shí)，總共充入電量為37.8kWh，算得本次平均電量為28.3kWh/100km，電量消耗了40%左右，電耗偏高，通過計(jì)算得出預(yù)計(jì)總里程為133.7/0.35=382km。

　　另外奧迪e-tron可提供11KW（需配備380V電壓）或7kW（需配備220V電壓）的家用充電設(shè)備，如果采用直流快充能從5%充至80%約40分鐘。其次奧迪快充網(wǎng)絡(luò)在2021年底建成500+開邁斯超充站、6000+充電終端及60+經(jīng)銷商充電站，同時(shí)在195個(gè)城市里能享受7*24小時(shí)的一鍵加電服務(wù)（要在一汽奧迪APP選擇購(gòu)買服務(wù)套餐）。

　　全文總結(jié)：對(duì)于奧迪e-tron自身而言，雖然擁有國(guó)產(chǎn)、電機(jī)功率變低等標(biāo)簽，但是自身產(chǎn)品并沒有和進(jìn)口版相差太多，哪怕差拿1.幾秒的百公里加速時(shí)間也不會(huì)影響到大家日常使用，不過就帶來了更優(yōu)惠的價(jià)格來面向消費(fèi)者。可是面對(duì)其他競(jìng)品，它的產(chǎn)品力表現(xiàn)又不算拔尖，只是靠奧迪的名聲來吸引到消費(fèi)者，目前電動(dòng)化進(jìn)程對(duì)于奧迪來說路子還比較遠(yuǎn)，但不需要懷疑其未來發(fā)展?jié)摿Α＃▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）