留給汽油車時(shí)間不多了 AION S Plus對(duì)比小鵬P5

　　動(dòng)力方面，AION S Plus搭載了由日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)所產(chǎn)的永磁同步電機(jī)，最大功率165kW，相比普通版AION S高出了30kW，最大扭矩350N·m。小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機(jī)，電機(jī)最大功率155kW、最大扭矩310N·m。

　　AION S Plus兼顧了日常駕駛的舒適性，在實(shí)際60km/h的繞樁測(cè)試中，它的指向性不算很精準(zhǔn)，但連續(xù)變向的車頭趨勢(shì)可預(yù)測(cè)性很強(qiáng)，而且車身姿態(tài)從容穩(wěn)定。在底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式下，懸架對(duì)車身的搖擺有著很好的控制，車頭和車尾的一致性不錯(cuò)，再加上緊湊的尺寸，整臺(tái)車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。相比之下，小鵬P5的指向性更為精準(zhǔn)，在60km/h的繞樁測(cè)試中車身姿態(tài)同樣也是非常淡定從容，只是在更高的速度下，因?yàn)?a class="cmsLink" href="http://www.wsmp3.cn/drivers/tire/" target="_blank">輪胎的原因，兩臺(tái)車都出現(xiàn)了一定的不安分。

　　兩臺(tái)車均有150kW以上的輸出功率，對(duì)于這樣兩臺(tái)家用車來說已經(jīng)是非常優(yōu)秀的參數(shù)了。實(shí)際駕駛起來，兩臺(tái)車動(dòng)力匹配也是得心應(yīng)手，低速市區(qū)道路駕駛很輕快，較積極的動(dòng)力響應(yīng)，在一定程度上弱化了大車感，高速再超車也能感受到它足夠的底蘊(yùn)。

　　AION S Plus底盤處在一個(gè)非常放松的狀態(tài)，不會(huì)像其它車一樣時(shí)刻緊繃，偏軟的調(diào)校，濾震很徹底，對(duì)細(xì)小震動(dòng)以及大的起伏路面都有較好的應(yīng)付。小鵬P5同樣也是舒適性的取向，但相比AION S Plus稍稍更加強(qiáng)調(diào)操控。因?yàn)殡姵貙?duì)平鋪在底盤，對(duì)整車重心都有降低，相比同尺寸的燃油車，厚重感都有一定程度的增強(qiáng)。

　　AION S Plus轉(zhuǎn)向非常輕盈，無(wú)論是低速還是高速都是很輕的，路感也因此被過濾了不少。相比之下，小鵬P5虛位更小，力度輕盈讓其駕駛起來非常輕松，兼顧舒適性的同時(shí)保證了操控。

　　沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音源，按理說整體NVH表現(xiàn)都會(huì)提升，但也正因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)，路噪和胎噪對(duì)于駕駛員以及乘客的敏感度都提升了，所以需要花更大的精力在車輛的HVH上。對(duì)比測(cè)試下來，兩臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)還是非常接近的，作為家用，能提供舒適的出行體驗(yàn)。

　　總結(jié)：相信不少消費(fèi)者會(huì)有這樣的疑問，新勢(shì)力在所謂造車功底上真差了一截嗎？經(jīng)過今天新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的體驗(yàn)，其實(shí)并沒有差別太多，如果要體驗(yàn)出差異，可能也是今后日常用車長(zhǎng)期感受，就簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，小鵬P5的完善度還是非常高的，智能化作為像小鵬P5這樣新勢(shì)力的突破口，它確實(shí)成功了，而在傳統(tǒng)汽車內(nèi)行的底盤機(jī)械這一塊，小鵬P5也不差。

　　最后說說兩臺(tái)車怎么選？通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)車都有著自己對(duì)設(shè)計(jì)的理解，足夠智能的車廂以及非常適合家用的大空間，設(shè)計(jì)方面還得根據(jù)個(gè)人的喜好來選擇。但真正在產(chǎn)品力層面拉開差距的，還得是兩臺(tái)車不同的標(biāo)定取向，AION S Plus更加注重舒適性，小鵬P5是把操控放在更高優(yōu)先級(jí)上，當(dāng)然，兩臺(tái)車都是非常優(yōu)秀的，如果非要選一臺(tái)，有一個(gè)方法，如果家里作抉擇的是駕駛員，那么選小鵬P5；反之乘客作購(gòu)買決定，那選AION S Plus就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）