操控性出色 測試海馬M3手動豪華版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】就聊車而言，很多車友對自主車并不感冒，他們更愿意聚焦德系三大豪華品牌車型，以及氣勢咄咄逼人的美系肌肉車。不過這些車現(xiàn)如今還仍然算是“奢侈品”，并不是每個人都可以擁有它，它離多數(shù)人的生活仍然存在一段距離。

　　而今天我們就來聊一些務實但不花哨的話題，主角就是以實用低調為主的自主家用車——海馬M3。不過您不要失望，因為對于不少剛剛步入社會的年輕人，以及追求物美價廉的消費者，海馬M3絕對算是一個值得考慮的車型。而且這款車確實具有自身特點，尤其在操控性方面更是出乎大家的意料。

　　友情提示：此次試駕的車型為海馬M3手動豪華版，如果您想了解車輛外觀和內飾細節(jié)，可以點擊查看相關文章。

● 盤點新車亮點與不足

亮點①：座椅舒適性很高

　　海馬M3座椅內部填充物柔軟，而且座椅的皮質面料很柔軟，坐上去舒適性確實不錯。另外，座椅的包裹性與支撐也還可以，如果是日常駕駛的話，M3的座椅絕對算是可以滿足多數(shù)人要求的。

亮點②：后排配置豐富

　　海馬M3的后排座椅中部設計了頭枕，它可以提高后排乘客的安全性與舒適性。要知道很多同級別車型都沒有配備中部頭枕。另外，M3后排中部的平坦地板設計也讓這款車的腿部空間更加出色。

亮點③：車內儲物空間豐富

　　儲物空間方面，海馬M3可以說做的非常好，首先前排就有很多的儲物格，而且還有不少小的暗格設計，它可以放些比較私密的物品。此外，車門上的儲物格都可以放下水瓶，全球你不算下來的話，車內一共有8個杯架。

亮點④：皮質方向盤手感出色

　　海馬M3采三輻式多功能真皮方向盤算是這款車的最大亮點之一，它的三九點位置都經(jīng)過人體工程學設計，手指可以與方向盤造型緊密貼合在一起，手感相當不錯。另外，方向盤上并集成了音響控制按鈕，便于調節(jié)影音娛樂系統(tǒng)。

亮點⑤：配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　海馬M3具有同級車中少見的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它在提升安全性的同時，也讓這款車的性價比和優(yōu)勢更為明顯。

缺點①：中控臺材質硬 易留劃痕

　　這款車的用料和裝配工藝確實不敢恭維，尤其在內飾方面顯露出了自主車型粗糙的弊病。比如像中控臺位置，海馬M3采用了大面積硬塑料材質，而且顆粒紋理很死板，看上去顯得沒有什么質感。

缺點②：扶手箱位置太過靠后 塑膠材質很差

　　扶手箱位置太夠靠后，而且不能自由伸。如果座椅位置稍稍靠前的話，駕駛員基本只能將胳膊肘墊在扶手箱上。另外，扶手箱竟然采用了軟塑料材質，尤其夏天天氣較熱的話，胳膊很容易與塑料黏在一起，非常不舒適，手感與質感都要遠遠差于皮質材料。

缺點③：小天窗略顯吝嗇

　　海馬的天窗面積很小，小到打開后基本只能看到一線天。如果廠家能在未來的產品升級中能夠升級天窗的話，還是會進一步提升產品競爭力。因為國內不少消費者還是相當在乎大面積天窗的。

● 駕控：動力日常夠用 懸掛偏軟

　　海馬M3這款車搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，從數(shù)據(jù)來看，它的最大功率達到了82kW/6000rpm，最大扭矩為147Nm/4000rpm。相比于同級別發(fā)動機來說，海馬M3的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)到了合資車水平，甚至要比一些車型較老的對手更有優(yōu)勢。

　　這款發(fā)動機的動力輸出偏向中高轉速，在2000轉以下時的動力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。油門稍重時會感覺發(fā)動機噪音來得更快，而期待中的提速卻遲遲不見蹤影。

　　這臺5速手動變速箱換擋時擋位非常清晰，同時換擋行程較大，手動變速箱給人比較生澀感覺，在加上離合器接點比較高，整體感覺M3的手動擋車型駕駛起來還是蠻有特點的，仍然沒有擺脫自主車型那種不太細膩的變速箱調校。

　　由于變速箱齒比比較密集，所以高速行駛時轉速較高，發(fā)動機也一直在比較緊張的狀態(tài)之下。比如時速為100km/h，發(fā)動機轉速基本達到了3300轉左右，這時如果想臨時提速超車比較輕松，只是發(fā)動機噪音確實很吵。

　　盡管只是作為一款入門級家用轎車，但海馬M3卻表現(xiàn)出了與之身份不相符的轉向表現(xiàn)。車輛行駛中的轉向比較精準，而且行駛中力度適中，還算是比較沉穩(wěn)扎實的，所以高速行駛中，心里也會比較有底。新車的路感清晰，清晰到你可以感受到水泥路之間的解封裂痕。而在經(jīng)過較大坑洼的話，馬自達M3則表現(xiàn)的更為亢奮，如果一不留神，駕駛中就很容易出現(xiàn)“拽輪”的情況,這種感覺與老款寶馬車型比較像素，比如寶馬X1。

　　海馬M3在保證舒適性的基礎上，將車輛運動性也做到了平衡。從實際駕駛感受來說，海馬M3會把那些必要的路面信息直接傳遞給駕駛者，比如路面起伏和水泥減速帶，這些狀況都會讓你一清二楚。雖然在韌度上仍然與不少合資車型有一定差距，但絕對算是同級自主車中懸掛調校比較可靠的車型了。

● 測試：加速制動不錯 噪音控制較差

①0-100km/h加速測試

　　海馬M3的加速表現(xiàn)確實給人留下了深刻印象，12.17秒百公里加速時間確實算是同排量車型中屈指可數(shù)的。另外，車輛在急加速時的車輪打滑情況并不嚴重，車輪可以與體面緊密貼合。

②100-0km/h制動測試

　　它的剎車測試成績同樣出色，40.37米的成績基本達到了合資B級車的水平。此外，車輛制動時的車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)，韌性較強的懸掛完全可以為車身提供足夠的支撐力。

③噪音測試

　　諸多原因導致了海馬M3的噪音控制一般，首先在怠速狀態(tài)下，你可以清晰聽到發(fā)動機噪音。而在高速行駛中噪音更為明顯，尤其是發(fā)動機轉速達到3000轉左右，煩人發(fā)動機噪音基本散布在了整個車廂內，所以海馬M3在噪音控制方面確實需要多下功夫。

PCauto結語

優(yōu)勢：
①具有同級車中少見的出色操控性
②車內儲物空間豐富，適合家用
③座椅舒適 懸掛偏軟有韌性

不足：
①用料與裝配偏差
②噪音控制很差

　　總結：作為一款入門級家用轎車，海馬M3的實用性很強，包括空間與動力方面，完全可以滿足日常使用。而它的出色操性控給人驚喜，無論在懸掛還是底盤調校上，到了同級車型的高水準。只是在做工和裝配工藝上，海馬M3仍然沒有擺脫自主車型的粗枝大葉，這確實需要消費者去接受它。綜合來看，海馬M3在沒有明顯短板的情況下，能夠額外的為我們帶來出色的操控性，這也算是額外的驚喜了。