不加價(jià)還關(guān)懷備至的大尺寸MPV 試駕第四代嘉華

　　作為一款全球戰(zhàn)略車型，第四代嘉華在北美那邊是采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，部分地區(qū)會(huì)有2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有自身的優(yōu)點(diǎn)，但是面對國內(nèi)油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國內(nèi)相信不太受消費(fèi)者接納。目前國內(nèi)的第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動(dòng)力而來的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點(diǎn)。和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是橫置8AT變速器。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不算澎湃，但是應(yīng)付日常使用是完全沒問題。油門踏板調(diào)校有點(diǎn)偏重，但是你只要深踩過了某個(gè)臨界點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所展現(xiàn)出來的爆發(fā)力還是能給你帶你輕微的推背感，不會(huì)有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點(diǎn)，在做制動(dòng)之前要稍微預(yù)留一下制動(dòng)距離。其實(shí)這種油門和剎車踏板調(diào)校是處于對乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點(diǎn)頭”動(dòng)作。

　　那么高速動(dòng)力表現(xiàn)如何？只要保持穩(wěn)定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點(diǎn)點(diǎn)，加速到法定限速也是很輕松的，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)光吼但是車輛不走的情況發(fā)生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉(zhuǎn)速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個(gè)人比較推薦SMART模式，因?yàn)樗鼤?huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)，來調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動(dòng)擋。

　　8AT變速器會(huì)盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)沒有明顯的突兀感，因此這個(gè)加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過深踩油門想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會(huì)發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，那么i-GMP平臺(tái)有什么亮點(diǎn)呢？它是針對發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，另外它還優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負(fù)一層”設(shè)計(jì)，但是后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設(shè)計(jì)。

　　在實(shí)際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風(fēng)格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動(dòng)，同時(shí)沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時(shí)，嘉華這個(gè)噸位是能壓的住，使其不會(huì)出現(xiàn)夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時(shí)候不會(huì)感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負(fù)一層”后備廂。

　　曾經(jīng)開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會(huì)有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時(shí)，雖然車身傾側(cè)還是會(huì)有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點(diǎn)速度是完全沒問題。其次轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，同時(shí)圈數(shù)有點(diǎn)多，但明顯能感覺到打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)動(dòng)作很快。最后整臺(tái)車重心比較穩(wěn)，即便是左右不停拐彎，重心不會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)移，會(huì)貼服在地面。雖然它只是一臺(tái)大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強(qiáng)的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據(jù)官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護(hù)板、翼子板上板等多處應(yīng)用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動(dòng)的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發(fā)現(xiàn)原以為特殊設(shè)計(jì)的后備廂會(huì)有明顯的路噪實(shí)際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)有，但是基本不會(huì)影響到乘客交談。只不過急加速時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對明顯一點(diǎn)，但不會(huì)對座艙造成太多滋擾。

　　全文總結(jié)：歸納幾個(gè)關(guān)于第四代嘉華相比其他競品的賣點(diǎn)，首先MPV跨界SUV造型比較獨(dú)特、關(guān)懷式配置和輔助駕駛配置比較豐富、后備廂空間大且布局靈活和好開沒那么“油膩”。不過一些不足還是有的，后兩排頭部空間表現(xiàn)一般，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)還有優(yōu)化的空間，不過覺得第四代嘉華的賣點(diǎn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于不足，如果正式上市那天能給個(gè)驚喜價(jià)格，相信它是一臺(tái)適合家庭過日子的MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）