不加價還關懷備至的大尺寸MPV 試駕第四代嘉華

2021-09-07 08:00:07 作者:潘洪瀚

 
大塊頭MPV竟然好開?

  作為一款全球戰略車型,第四代嘉華在北美那邊是采用3.5L V6發動機,部分地區會有2.2T柴油發動機。雖然這兩款發動機各有自身的優點,但是面對國內油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發動機進入國內相信不太受消費者接納。目前國內的第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機,它擁有低壓排放氣體再循環裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點。和2.0T發動機相匹配是橫置8AT變速器

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  2.0T發動機的動力輸出不算澎湃,但是應付日常使用是完全沒問題。油門踏板調校有點偏重,但是你只要深踩過了某個臨界點,這臺發動機所展現出來的爆發力還是能給你帶你輕微的推背感,不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點,在做制動之前要稍微預留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調校是處于對乘客舒適性所考慮的,你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點頭”動作。

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  那么高速動力表現如何?只要保持穩定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點,加速到法定限速也是很輕松的,不會有發動機光吼但是車輛不走的情況發生,并且駕駛員不用去刻意拉高轉速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式,分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式,因為它會根據當前駕駛狀態,來調整動力響應速率和換擋邏輯,可以理解為駕駛模式里面的自動擋。

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  8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”,加上2.0T發動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感,因此這個加速過程是很平順,而且它的換擋邏輯樂于升擋,使得發動機轉速都維持在一個燃油經濟性表現最佳的轉速區間內。不過深踩油門想降擋拉高轉速,會發現有半秒左右的遲疑。

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  前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺打造,那么i-GMP平臺有什么亮點呢?它是針對發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計,實現車身重心降低,另外它還優化了車輛的動力總成布局,將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置,且將安裝位置向下移動,實現車身重量配置的優化。值得一提的是,雖然第四代嘉華的后備廂采用“負一層”設計,但是后懸掛多連桿獨立懸掛,而不是部分日系MPV的扭力梁設計。

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  在實際的駕駛過程中,嘉華的底盤濾震風格挺有歐洲車的味道,就是懸掛表現得很Q彈。基本上濾震比較干凈,沒有多余的零碎震動,同時沒有太明顯的“坐船”感覺,只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時,嘉華這個噸位是能壓的住,使其不會出現夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致,乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的沖擊,哪怕是第三排座椅后方擁有“負一層”后備廂。

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  曾經開著第四代嘉華跑了一段山路,竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”,開起來很順手。首先快速拐彎時,雖然車身傾側還是會有的,但沒有想象中那么大,也就是說入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉向有點虛位,同時圈數有點多,但明顯能感覺到打方向時,車頭的反應動作很快。最后整臺車重心比較穩,即便是左右不停拐彎,重心不會發生明顯的轉移,會貼服在地面。雖然它只是一臺大尺寸MPV,但你不能太指望它有很強的操控性,但是橫比GL8要好開太多,起碼告別“油膩”。

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  據官方介紹,第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平,發現原以為特殊設計的后備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯,基本上和前兩排感受一樣,而跑高速的的時候風噪會有,但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時,2.0T發動機的噪音會相對明顯一點,但不會對座艙造成太多滋擾。

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  全文總結:歸納幾個關于第四代嘉華相比其他競品的賣點,首先MPV跨界SUV造型比較獨特、關懷式配置和輔助駕駛配置比較豐富、后備廂空間大且布局靈活和好開沒那么“油膩”。不過一些不足還是有的,后兩排頭部空間表現一般,2.0T發動機在高轉時還有優化的空間,不過覺得第四代嘉華的賣點還是遠遠大于不足,如果正式上市那天能給個驚喜價格,相信它是一臺適合家庭過日子的MPV。(圖/文/攝:太平洋汽車網 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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