扮豬吃老虎 深度測試2013款奧迪S6 4.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人生最過癮的事情無非就是扮豬吃老虎，贏取對手的同時還帶有毀滅性質(zhì)的羞辱，今天我們要講的主角就是擁有這一特性的猛獸紳士，它就是最近進入國內(nèi)的奧迪S6，或許它并沒有殺氣十足的名聲，亦沒有擇人而噬的外表，但就是這副低調(diào)的本質(zhì)，讓人興奮而又敬畏。

體驗讀圖模式

　　目前奧迪對于國內(nèi)豪華汽車領(lǐng)域而言，幾乎是處于絕對優(yōu)勢的地位，率先加長后的A4L、A6L都讓奔馳寶馬頭疼不已，但奧迪也因此冠上了舒適之名，對于奔馳AMG、寶馬M系列卻是毫無能耐，如今奧迪在國內(nèi)已經(jīng)打?qū)嵏琒系列運動車型開始全面進入中國，其“狼子野心”著實令人感到畏懼。

● 外觀：低調(diào)的不行 一定要小心辨認

　　S6采用了歐洲原汁原味的C7平臺打造，也就是說它是一款短軸距的車型，這也就意味著這款產(chǎn)品保留奧迪原生的操控樂趣，又或者說這才是真正歐洲車該有的樣子，比起國內(nèi)在售的A6L平衡協(xié)調(diào)性完全就是兩回事。

　　全新一代奧迪S6比A6長度增加了16mm，但比加長后的國產(chǎn)新A6L還是要稍短一些。新一代S6的長寬高分別為4931×X1874×1440mm，而軸距為2916mm。同時相比A6L，奧迪S6車身的鋁制部件達到20%之多，同時采用高強度和超高強度鋼，外加標準軸距的優(yōu)勢，有效減重至1895kg，比A6L頂配的2005kg還是減輕不少。

　　車頭除了醒目的S6的標識，便于普通版的新一代A6沒有太多區(qū)別，更加醒目的中網(wǎng)以及自適應(yīng)巡航雷達探頭實際上與頂配的國產(chǎn)A6L差異并不是很大。最不同的是全LED大燈在S6成為標配，這或許是區(qū)分S6和A6L的最好特征了，畢竟國內(nèi)不乏A6L的車主更換S6或RS6的中網(wǎng)，而這個全LED大燈選配價格不菲，如果您在街頭看到，基本上可以確定是A6L 還是S6了。

　　尾部最大的變化來自于雙側(cè)4出平排氣，這套排氣的尾段裝備了一個電控自動閥門，日常駕駛時能夠關(guān)閉兩個排氣管，使車輛獲得更好的低速扭矩表現(xiàn)，同時節(jié)約燃油。當激烈駕駛或掛入S檔時，就會打開閥門讓四個排氣筒全部參與工作，聲浪也會瞬間高亢起來。

　　S6的輪胎規(guī)格為255/40 R19，輪轂則有19和20英寸兩種選擇，五輻雙叉的經(jīng)典造型也追求輕量化，內(nèi)部裝有帶S6紅色印記的高性能剎車卡鉗，配置為前六活塞、后大單活塞的結(jié)構(gòu)，雖然沒有陶瓷剎車盤，但這種配置也足以HOLD住420匹的怪物。

● 內(nèi)飾：材質(zhì)很運動 座椅質(zhì)感很到位

　　坐進S6的座艙，先前對外觀低調(diào)的看法很快就會消失。優(yōu)質(zhì)的真皮搭配真材實料的碳纖維飾板，甚至那精心調(diào)配處的車內(nèi)氣味（出自奧迪氣味實驗室），將原本豪華舒適的豪華轎車氛圍轉(zhuǎn)變?yōu)榱藨?zhàn)斗感強烈的性能車座艙。當然S6還提供非常豐富的內(nèi)飾定制服務(wù)，從材質(zhì)到顏色都可以進行個性化選擇。

　　雖然號稱性能車型，但在娛樂和舒適性配置上，奧迪S6和頂配的A6L幾乎一致。但S6也有自己配置專屬優(yōu)勢，比如采用先進的空氣懸掛，并會通過駕駛模式自動調(diào)節(jié)，分為舒適、自動、動態(tài)和個性化4種。另外，10揚聲器的Bose車載音響系統(tǒng)也是奧迪高端車型常見的音響系統(tǒng)。

　　S6的前排座椅具備不錯的包裹性，坐在上面能夠明顯感覺與一般轎車座椅不同的貼合感，不過畢竟S6還是一輛中大型車，座椅只是樣式較為運動化，更多的還是照顧到了舒服和美觀，并不會令人感到局促。

　　至于S6的后排表現(xiàn)，說實話短軸距的S6雖然沒有國產(chǎn)A6L的后排那么夸張，但也不至于太過壓抑，177cm的體驗者在正常坐姿下，腿部還有大約兩拳的空間，雖然不能像A6L那樣翹個二郎腿，但對于日常使用還是很寬裕的。

● 駕馭：暴力亦均衡 激情亦輕松

　　說來說去，其實大伙最關(guān)注的還是S6性能方面的情況，奧迪為這款車提供的是一臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機是以之前的4.2 V8 FSI發(fā)動機為基礎(chǔ)研發(fā)而來，而且發(fā)動機結(jié)構(gòu)也從傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)改進為HSI(Hot Side Inside)結(jié)構(gòu)。性能參數(shù)為最大功率309千瓦/5500-6400轉(zhuǎn)，最大扭矩550牛米/1400-5200轉(zhuǎn)。

　　這臺V8發(fā)動機采用了閉缸技術(shù)，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負載情況下的4缸運行。其實為了降低油耗，發(fā)動機還有精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動機預(yù)熱階段，系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發(fā)動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計，在低負載情況下可以降低能耗。發(fā)動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關(guān)鍵附件，這臺V8發(fā)動機的重量也只有220公斤。

　　同時與發(fā)動機配合工作的是7速S tronic雙離合變速箱，幫助全新奧迪S6可以從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒。

　　之前筆者的同事已經(jīng)在成都金港賽道上體驗了一番S6，對于S6整體表現(xiàn)出來的均衡性能讓它贊嘆不已，不過話說回來，購買S6的車主大部分都還是把城市道路作為主要用途，所以本篇文章的重點也會放在城市道路。

　　初次駕馭這臺猛獸，筆者建議大家不要一開始就挑戰(zhàn)它的極限，淺探油門時，S6的表現(xiàn)還是非常溫柔的，無論是動力的線性還是變速箱積極的換擋，都可以把加速度處理的很平順，在市區(qū)駕駛只要不超過過半油門，駕駛起來非常舒適。其實值得提到的是，這臺發(fā)動機的低扭非常給力，哪怕是處于低轉(zhuǎn)速稍微給油也能獲得很好的加速度。

　　不過一旦激發(fā)起發(fā)動機的怒吼，強大的加速度還是能體現(xiàn)出V8增壓的優(yōu)勢，不僅聲響動聽，而且動力響應(yīng)極快，1擋起步到紅線區(qū)僅需瞬間，而經(jīng)過強化的7速S-tronic雙離合變速箱也給予了發(fā)動機極大的支持，不僅換擋速度快，而且換擋時機也非常智能，運動模式下的降檔還帶有“補油”的動作，更能激發(fā)駕駛欲望。

　　就算S6動力龐大，您也不必太擔心它的油耗，電子系統(tǒng)會根據(jù)油門、路況等綜合因素來決定是否進入四缸模式（即關(guān)閉V8發(fā)動機中的四個缸），一般這種情況在于平路緩慢加速或者高速定速巡航時，其中最令人贊嘆的是，四缸與八缸模式之前切換不僅迅速，而且沒有絲毫的頓挫，駕駛員不看儀表盤難以發(fā)覺。

　　最新一代quattro全時四輪驅(qū)動系在正常行駛條件下，默認前、后動力分配比為40:60。如果車輛出現(xiàn)極限情況，前軸最多可獲得70%的動力、后軸則可獲得80%的動力。同時quattro系統(tǒng)還配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運動差速器。運動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。

　　為了能夠更好地提升車輛的操控性，奧迪還為全新S6配備了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當汽車達到轉(zhuǎn)彎極限時，系統(tǒng)通過有針對性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。再加上出色的四驅(qū)系統(tǒng)，S6開起來只需要控制好方向即可，哪怕初學者一樣可以很好的駕駛它。

　　S6標配的自適應(yīng)空氣懸掛讓其可兼顧操控性和舒適性。通過奧迪駕駛模式選項的個性化設(shè)定，我們能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在動態(tài)和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。

　　另外車輛還配備的非常智能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只需要設(shè)定好時速、與前車間距，接下來就可以把油門和剎車交給車輛，如果前車剎車到停止時，S6也可以跟著停下，跑起高速來非常輕松，哪怕在一些城市快速路一樣可以使用。另外S6還配置了高端車型才有的夜視系統(tǒng)，對于國內(nèi)經(jīng)常有亂開遠光燈的路況而言，實在是太好用了。

● 測試：4.43秒即可破百 制動35.68米

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測試

　　對于S6的起步，筆者只能用“變態(tài)”這個詞來形容，彈射起步模式下，起步轉(zhuǎn)速可以達到5000rpm，松開剎車之后即可彈射！什么飛人博爾特比起它都是浮云，同時因為四驅(qū)的傳動系統(tǒng)期間沒有絲毫的響胎現(xiàn)象。

　　S6的變速箱確實厲害，目前筆者試過可以5000rpm起步的車子中，除了保時捷Boxster S之外就是它了，起步的時候因為牽引力分配防止打滑，最大G值被限制在0.6g附近，接近30km/h時達到近0.9g的最大加速度，之后則保持在0.4g左右的加速度突破100km/h，最終測試成績?yōu)?.43秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中S6一樣表現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性，點頭現(xiàn)象在S6身上并不算明顯，作為一臺兼顧運動與舒適的車輛可以做到這種平衡能力確實出色。

　　S6的制動力度非常均衡，而且制動的力度也非常充裕，在測試中，最大的制動減速度可以達到-1.375g，在同級別車輛內(nèi)確實少見，除了在即將停止時減速度變?yōu)?1g之外，其他時間都平均為-1.2g，非常給力，最終S6的百公里制動成績?yōu)?5.58米。

● 總結(jié)

優(yōu)點

動力出色，而且非常容易控制

節(jié)能技術(shù)以及高科技配置豐富

舒適性配置比起頂配A6L有過之無不及

同級別內(nèi)性價比較高

運動與舒適性兼顧的非常全面

缺點

作為運動系列，名聲不及奔馳AMG與寶馬M

排氣聲還是不夠激情

　　德國人就是擅長給日常代步的轎車裝上高性能的發(fā)動機，這種汽車文化正在慢慢被國內(nèi)消費者所接受，所以即便是A6這個尺寸，也能有很好的駕駛樂趣，這也可以算是很大的進步。如果您是家庭消費者，想兼顧舒適與運動的話，S6著實是一個不錯的選擇，無論是空間還是動力或者整體的性價比，在同級別內(nèi)都是頂呱呱的。雖然目前在國內(nèi)比起奔馳AMG或者寶馬M系列的知名度仍然處于弱勢地位，但就扮豬吃老虎這一特點，就能夠激發(fā)出不少消費者內(nèi)心的“邪惡”面。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI
官方價：	105.8萬
廠商：	奧迪(進口)
級別：	中大型車
上市時間：	2013-03
發(fā)動機：	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4931×1874×1440
軸距(mm)：	2917
最高車速(km/h)：	250
官方0-100加速(s)：	4.6
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4931
寬度(mm)：	1874
高度(mm)：	1440
軸距(mm)：	2917
前輪距(mm)：	1615
后輪距(mm)：	1606
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1970
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	530
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	3993
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420
最大功率(kW)：	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6400
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-5200
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.1
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑：	84.5
沖程：	89
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器
前懸掛類型：	輕質(zhì)四連桿式獨立懸架
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/40 R19
后輪胎規(guī)格：	255/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
感應(yīng)式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	○
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	○
前排座椅通風：	○
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	○
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚聲器數(shù)量：	13
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	○
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