扮豬吃老虎 深度測(cè)試2013款?yuàn)W迪S6 4.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】人生最過癮的事情無非就是扮豬吃老虎，贏取對(duì)手的同時(shí)還帶有毀滅性質(zhì)的羞辱，今天我們要講的主角就是擁有這一特性的猛獸紳士，它就是最近進(jìn)入國內(nèi)的奧迪S6，或許它并沒有殺氣十足的名聲，亦沒有擇人而噬的外表，但就是這副低調(diào)的本質(zhì)，讓人興奮而又敬畏。

體驗(yàn)讀圖模式

　　目前奧迪對(duì)于國內(nèi)豪華汽車領(lǐng)域而言，幾乎是處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位，率先加長(zhǎng)后的A4L、A6L都讓奔馳寶馬頭疼不已，但奧迪也因此冠上了舒適之名，對(duì)于奔馳AMG、寶馬M系列卻是毫無能耐，如今奧迪在國內(nèi)已經(jīng)打?qū)嵏琒系列運(yùn)動(dòng)車型開始全面進(jìn)入中國，其“狼子野心”著實(shí)令人感到畏懼。

● 外觀：低調(diào)的不行 一定要小心辨認(rèn)

　　S6采用了歐洲原汁原味的C7平臺(tái)打造，也就是說它是一款短軸距的車型，這也就意味著這款產(chǎn)品保留奧迪原生的操控樂趣，又或者說這才是真正歐洲車該有的樣子，比起國內(nèi)在售的A6L平衡協(xié)調(diào)性完全就是兩回事。

　　全新一代奧迪S6比A6長(zhǎng)度增加了16mm，但比加長(zhǎng)后的國產(chǎn)新A6L還是要稍短一些。新一代S6的長(zhǎng)寬高分別為4931×X1874×1440mm，而軸距為2916mm。同時(shí)相比A6L，奧迪S6車身的鋁制部件達(dá)到20%之多，同時(shí)采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼，外加標(biāo)準(zhǔn)軸距的優(yōu)勢(shì)，有效減重至1895kg，比A6L頂配的2005kg還是減輕不少。

　　車頭除了醒目的S6的標(biāo)識(shí)，便于普通版的新一代A6沒有太多區(qū)別，更加醒目的中網(wǎng)以及自適應(yīng)巡航雷達(dá)探頭實(shí)際上與頂配的國產(chǎn)A6L差異并不是很大。最不同的是全LED大燈在S6成為標(biāo)配，這或許是區(qū)分S6和A6L的最好特征了，畢竟國內(nèi)不乏A6L的車主更換S6或RS6的中網(wǎng)，而這個(gè)全LED大燈選配價(jià)格不菲，如果您在街頭看到，基本上可以確定是A6L 還是S6了。

　　尾部最大的變化來自于雙側(cè)4出平排氣，這套排氣的尾段裝備了一個(gè)電控自動(dòng)閥門，日常駕駛時(shí)能夠關(guān)閉兩個(gè)排氣管，使車輛獲得更好的低速扭矩表現(xiàn)，同時(shí)節(jié)約燃油。當(dāng)激烈駕駛或掛入S檔時(shí)，就會(huì)打開閥門讓四個(gè)排氣筒全部參與工作，聲浪也會(huì)瞬間高亢起來。

　　S6的輪胎規(guī)格為255/40 R19，輪轂則有19和20英寸兩種選擇，五輻雙叉的經(jīng)典造型也追求輕量化，內(nèi)部裝有帶S6紅色印記的高性能剎車卡鉗，配置為前六活塞、后大單活塞的結(jié)構(gòu)，雖然沒有陶瓷剎車盤，但這種配置也足以HOLD住420匹的怪物。

● 內(nèi)飾：材質(zhì)很運(yùn)動(dòng) 座椅質(zhì)感很到位

　　坐進(jìn)S6的座艙，先前對(duì)外觀低調(diào)的看法很快就會(huì)消失。優(yōu)質(zhì)的真皮搭配真材實(shí)料的碳纖維飾板，甚至那精心調(diào)配處的車內(nèi)氣味（出自奧迪氣味實(shí)驗(yàn)室），將原本豪華舒適的豪華轎車氛圍轉(zhuǎn)變?yōu)榱藨?zhàn)斗感強(qiáng)烈的性能車座艙。當(dāng)然S6還提供非常豐富的內(nèi)飾定制服務(wù)，從材質(zhì)到顏色都可以進(jìn)行個(gè)性化選擇。

　　雖然號(hào)稱性能車型，但在娛樂和舒適性配置上，奧迪S6和頂配的A6L幾乎一致。但S6也有自己配置專屬優(yōu)勢(shì)，比如采用先進(jìn)的空氣懸掛，并會(huì)通過駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，分為舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化4種。另外，10揚(yáng)聲器的Bose車載音響系統(tǒng)也是奧迪高端車型常見的音響系統(tǒng)。

　　S6的前排座椅具備不錯(cuò)的包裹性，坐在上面能夠明顯感覺與一般轎車座椅不同的貼合感，不過畢竟S6還是一輛中大型車，座椅只是樣式較為運(yùn)動(dòng)化，更多的還是照顧到了舒服和美觀，并不會(huì)令人感到局促。

　　至于S6的后排表現(xiàn)，說實(shí)話短軸距的S6雖然沒有國產(chǎn)A6L的后排那么夸張，但也不至于太過壓抑，177cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，腿部還有大約兩拳的空間，雖然不能像A6L那樣翹個(gè)二郎腿，但對(duì)于日常使用還是很寬裕的。

● 駕馭：暴力亦均衡 激情亦輕松

　　說來說去，其實(shí)大伙最關(guān)注的還是S6性能方面的情況，奧迪為這款車提供的是一臺(tái)4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是以之前的4.2 V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)而來，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也從傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)為HSI(Hot Side Inside)結(jié)構(gòu)。性能參數(shù)為最大功率309千瓦/5500-6400轉(zhuǎn)，最大扭矩550牛米/1400-5200轉(zhuǎn)。

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了閉缸技術(shù)，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運(yùn)行。其實(shí)為了降低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)還有精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段，系統(tǒng)通過一個(gè)球閥阻斷冷卻液的流動(dòng)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。機(jī)油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計(jì)，在低負(fù)載情況下可以降低能耗。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關(guān)鍵附件，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也只有220公斤。

　　同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是7速S tronic雙離合變速箱，幫助全新奧迪S6可以從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。

　　之前筆者的同事已經(jīng)在成都金港賽道上體驗(yàn)了一番S6，對(duì)于S6整體表現(xiàn)出來的均衡性能讓它贊嘆不已，不過話說回來，購買S6的車主大部分都還是把城市道路作為主要用途，所以本篇文章的重點(diǎn)也會(huì)放在城市道路。

　　初次駕馭這臺(tái)猛獸，筆者建議大家不要一開始就挑戰(zhàn)它的極限，淺探油門時(shí)，S6的表現(xiàn)還是非常溫柔的，無論是動(dòng)力的線性還是變速箱積極的換擋，都可以把加速度處理的很平順，在市區(qū)駕駛只要不超過過半油門，駕駛起來非常舒適。其實(shí)值得提到的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭非常給力，哪怕是處于低轉(zhuǎn)速稍微給油也能獲得很好的加速度。

　　不過一旦激發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，強(qiáng)大的加速度還是能體現(xiàn)出V8增壓的優(yōu)勢(shì)，不僅聲響動(dòng)聽，而且動(dòng)力響應(yīng)極快，1擋起步到紅線區(qū)僅需瞬間，而經(jīng)過強(qiáng)化的7速S-tronic雙離合變速箱也給予了發(fā)動(dòng)機(jī)極大的支持，不僅換擋速度快，而且換擋時(shí)機(jī)也非常智能，運(yùn)動(dòng)模式下的降檔還帶有“補(bǔ)油”的動(dòng)作，更能激發(fā)駕駛欲望。

　　就算S6動(dòng)力龐大，您也不必太擔(dān)心它的油耗，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門、路況等綜合因素來決定是否進(jìn)入四缸模式（即關(guān)閉V8發(fā)動(dòng)機(jī)中的四個(gè)缸），一般這種情況在于平路緩慢加速或者高速定速巡航時(shí)，其中最令人贊嘆的是，四缸與八缸模式之前切換不僅迅速，而且沒有絲毫的頓挫，駕駛員不看儀表盤難以發(fā)覺。

　　最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系在正常行駛條件下，默認(rèn)前、后動(dòng)力分配比為40:60。如果車輛出現(xiàn)極限情況，前軸最多可獲得70%的動(dòng)力、后軸則可獲得80%的動(dòng)力。同時(shí)quattro系統(tǒng)還配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)差速器。運(yùn)動(dòng)差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。

　　為了能夠更好地提升車輛的操控性，奧迪還為全新S6配備了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級(jí)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當(dāng)汽車達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限時(shí)，系統(tǒng)通過有針對(duì)性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。再加上出色的四驅(qū)系統(tǒng)，S6開起來只需要控制好方向即可，哪怕初學(xué)者一樣可以很好的駕駛它。

　　S6標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸掛讓其可兼顧操控性和舒適性。通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)的個(gè)性化設(shè)定，我們能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在自動(dòng)模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在動(dòng)態(tài)和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認(rèn)高度。在時(shí)速不超過80公里/小時(shí)的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時(shí)提升車輛的通過性。

　　另外車輛還配備的非常智能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只需要設(shè)定好時(shí)速、與前車間距，接下來就可以把油門和剎車交給車輛，如果前車剎車到停止時(shí)，S6也可以跟著停下，跑起高速來非常輕松，哪怕在一些城市快速路一樣可以使用。另外S6還配置了高端車型才有的夜視系統(tǒng)，對(duì)于國內(nèi)經(jīng)常有亂開遠(yuǎn)光燈的路況而言，實(shí)在是太好用了。

● 測(cè)試：4.43秒即可破百 制動(dòng)35.68米

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　對(duì)于S6的起步，筆者只能用“變態(tài)”這個(gè)詞來形容，彈射起步模式下，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到5000rpm，松開剎車之后即可彈射！什么飛人博爾特比起它都是浮云，同時(shí)因?yàn)樗尿?qū)的傳動(dòng)系統(tǒng)期間沒有絲毫的響胎現(xiàn)象。

　　S6的變速箱確實(shí)厲害，目前筆者試過可以5000rpm起步的車子中，除了保時(shí)捷Boxster S之外就是它了，起步的時(shí)候因?yàn)闋恳Ψ峙浞乐勾蚧畲驡值被限制在0.6g附近，接近30km/h時(shí)達(dá)到近0.9g的最大加速度，之后則保持在0.4g左右的加速度突破100km/h，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.43秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過程中S6一樣表現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性，點(diǎn)頭現(xiàn)象在S6身上并不算明顯，作為一臺(tái)兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適的車輛可以做到這種平衡能力確實(shí)出色。

　　S6的制動(dòng)力度非常均衡，而且制動(dòng)的力度也非常充裕，在測(cè)試中，最大的制動(dòng)減速度可以達(dá)到-1.375g，在同級(jí)別車輛內(nèi)確實(shí)少見，除了在即將停止時(shí)減速度變?yōu)?1g之外，其他時(shí)間都平均為-1.2g，非常給力，最終S6的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.58米。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)

動(dòng)力出色，而且非常容易控制

節(jié)能技術(shù)以及高科技配置豐富

舒適性配置比起頂配A6L有過之無不及

同級(jí)別內(nèi)性價(jià)比較高

運(yùn)動(dòng)與舒適性兼顧的非常全面

缺點(diǎn)

作為運(yùn)動(dòng)系列，名聲不及奔馳AMG與寶馬M

排氣聲還是不夠激情

　　德國人就是擅長(zhǎng)給日常代步的轎車裝上高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種汽車文化正在慢慢被國內(nèi)消費(fèi)者所接受，所以即便是A6這個(gè)尺寸，也能有很好的駕駛樂趣，這也可以算是很大的進(jìn)步。如果您是家庭消費(fèi)者，想兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的話，S6著實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，無論是空間還是動(dòng)力或者整體的性價(jià)比，在同級(jí)別內(nèi)都是頂呱呱的。雖然目前在國內(nèi)比起奔馳AMG或者寶馬M系列的知名度仍然處于弱勢(shì)地位，但就扮豬吃老虎這一特點(diǎn)，就能夠激發(fā)出不少消費(fèi)者內(nèi)心的“邪惡”面。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI
官方價(jià)：	105.8萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別：	中大型車
上市時(shí)間：	2013-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	4.0T V8
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4931×1874×1440
軸距(mm)：	2917
最高車速(km/h)：	250
官方0-100加速(s)：	4.6
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4931
寬度(mm)：	1874
高度(mm)：	1440
軸距(mm)：	2917
前輪距(mm)：	1615
后輪距(mm)：	1606
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1970
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	530
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	3993
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420
最大功率(kW)：	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6400
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-5200
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.1
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	84.5
沖程：	89
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器
前懸掛類型：	輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	梯形連桿式獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/40 R19
后輪胎規(guī)格：	255/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
感應(yīng)式電動(dòng)后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	○
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	○
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	○
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚(yáng)聲器數(shù)量：	13
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	○
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>