旗艦實力如何?ICT-300智能測試-長安UNI-K

2021-09-03 00:10:20 作者:張華

  前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中,長安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來,將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現又是如何?

 
性能測試部分小結

  UNI-K在加速和制動測試方面的表現符合同級別車型該有的表現,在麋鹿和繞樁測試項目上表現得不是非常完美,另外整車隔音表現中規中矩,因此總分19分的性能測試得分算是中等水準。

旗艦實力如何?ICT-300智能測試-長安UNI-K

 
0-100km/h加速測試

  關閉ESP和空調壓縮機,打開運動模式,踩死剎車,把轉速拉高到2500轉左右時會觸發轉速保護,不過此時的轉速已經在最大扭矩輸出平臺之中。快速松開剎車,車輛在四驅系統的輔助下,車輪沒有產生打滑,起步瞬間的姿態還是比較平穩的。

只為輕松駕駛 日產ProPILOT智控領航體驗

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100-0km/h制動測試

  在制動測試中,UNI-K的表現就比較差強人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯的,但由于車身重量較大,且懸架行程較短,導致全力制動時后輪容易出現離地的趨勢。這樣的車身姿態除了后輪抓地力大幅降低之外,車內乘客也比較不好受。

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麋鹿測試

  麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中,采用打開默認電子系統狀態(不手動關閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

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  在針對UNI-K的麋鹿測試中,離開A區向左變線時,前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉移所帶來的荷載變化,在進入B區之前車身姿態都還控制得比較好。當以70km/h的速度離開向左變道離開A區并反打方向進入B區時,重心瞬間向右轉移,此時電子穩定系統的介入讓車輛不至于完全失控,但容易出現轉向不足而偏離車道的情況。

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繞樁測試

  繞樁考驗的是車輛的操控性,駕駛UNI-K以60km/h的速度進行繞樁,你需要持續頂著油門保持一定的動力輸出,才能更加順暢地完成連續變向,否則只要一松開油門,變速箱的降擋動作會讓你感覺被拖住了,電子系統也會頻繁的介入來讓車身趨于平穩。

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噪音測試

  來到車內噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

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總結

  UNI-K發布時是長安的旗艦產品,長安也確實堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點在于車艙,基于征程2芯片打造而來的智能交互系統以及四塊屏幕,可以給到駕駛者和乘客十分不錯的娛樂交互體驗。不過UNI-K在駕駛輔助部分丟了分,加上沒有自動泊車功能,這就讓UNI-K的得分變低,最終影響了UNI-K的排名。(攝:太平洋汽車網 圖文:駕駛輔助/杜慶煒 智能座艙/周建強 性能測試/冷博文)

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