旗艦實(shí)力如何?ICT-300智能測試-長安UNI-K

2021-09-03 00:10:20 作者:張華

  前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中,長安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來,將針對車子本身駕控,進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現(xiàn)又是如何?

 
性能測試部分小結(jié)

  UNI-K在加速和制動測試方面的表現(xiàn)符合同級別車型該有的表現(xiàn),在麋鹿和繞樁測試項(xiàng)目上表現(xiàn)得不是非常完美,另外整車隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩,因此總分19分的性能測試得分算是中等水準(zhǔn)。

旗艦實(shí)力如何?ICT-300智能測試-長安UNI-K

 
0-100km/h加速測試

  關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機(jī),打開運(yùn)動模式,踩死剎車,把轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)左右時(shí)會觸發(fā)轉(zhuǎn)速保護(hù),不過此時(shí)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)在最大扭矩輸出平臺之中??焖偎砷_剎車,車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下,車輪沒有產(chǎn)生打滑,起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。

只為輕松駕駛 日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航體驗(yàn)

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100-0km/h制動測試

  在制動測試中,UNI-K的表現(xiàn)就比較差強(qiáng)人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯(cuò)的,但由于車身重量較大,且懸架行程較短,導(dǎo)致全力制動時(shí)后輪容易出現(xiàn)離地的趨勢。這樣的車身姿態(tài)除了后輪抓地力大幅降低之外,車內(nèi)乘客也比較不好受。

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麋鹿測試

  麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中,采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

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  在針對UNI-K的麋鹿測試中,離開A區(qū)向左變線時(shí),前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉(zhuǎn)移所帶來的荷載變化,在進(jìn)入B區(qū)之前車身姿態(tài)都還控制得比較好。當(dāng)以70km/h的速度離開向左變道離開A區(qū)并反打方向進(jìn)入B區(qū)時(shí),重心瞬間向右轉(zhuǎn)移,此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車輛不至于完全失控,但容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而偏離車道的情況。

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繞樁測試

  繞樁考驗(yàn)的是車輛的操控性,駕駛UNI-K以60km/h的速度進(jìn)行繞樁,你需要持續(xù)頂著油門保持一定的動力輸出,才能更加順暢地完成連續(xù)變向,否則只要一松開油門,變速箱的降擋動作會讓你感覺被拖住了,電子系統(tǒng)也會頻繁的介入來讓車身趨于平穩(wěn)。

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噪音測試

  來到車內(nèi)噪聲測試,考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

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總結(jié)

  UNI-K發(fā)布時(shí)是長安的旗艦產(chǎn)品,長安也確實(shí)堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點(diǎn)在于車艙,基于征程2芯片打造而來的智能交互系統(tǒng)以及四塊屏幕,可以給到駕駛者和乘客十分不錯(cuò)的娛樂交互體驗(yàn)。不過UNI-K在駕駛輔助部分丟了分,加上沒有自動泊車功能,這就讓UNI-K的得分變低,最終影響了UNI-K的排名。(攝:太平洋汽車網(wǎng) 圖文:駕駛輔助/杜慶煒 智能座艙/周建強(qiáng) 性能測試/冷博文)

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